按照环保部公告，从今年7月1日起，所有商用车必须符合国四排放标准，商用车尤其是柴油车排放升级需要升级发动机燃油喷射系统和增加尾气后处理系统。在这一诏令之下，相关企业纷纷采取了行动，不管是出多少人力或者物力，承担着怎样的风险，都要配合政策的行动。但令人哭笑不得的是，有传言称因油品再度“掉链子”柴油机国四排放将推迟到2015年1月1日实行。
　　　　而这一次令国四排放推迟的“罪魁祸首”仍然是油品。在我国，油品标准落后于汽车排放标准是业内心照不宣的事实，拖政策的后腿也成了油品惯性，例如国Ⅲ标准是2007年实施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初刚刚保证全国绝大多数地区油品达到国Ⅲ标准。如今国四标准一再推迟，不知油品问题又何日能够得到解决。

　　　而与国四排放紧密相关的企业，如发动机、车辆、工程机械相关企业为了响应国四排放而进了一系列的改革动作，而伴随着这些动作的背后则是人力、物力、财力的巨大的投入，也许有人会说，你改革了进步了，竞争力就大了，但不得不说的是，成本的增加而得不到应有的市场，那将是对资源的浪费。

　　　柴油机进入国四时代。从7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准。国三到国四，排放后处理技术成为焦点，柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。国内也开始了开发柴油机后处理产品。在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。

柴油机行业进入国四时代。记者从环保部获悉，从7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而明年7月1日起，全国范围内未达到国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于今年1月1日停止对国三重型车的核准申报。