在2005年7月份，国家发展和改革委员会陆续发布了汽车、NM500耐磨板钢铁等多个产业的发展政策，为这些行业在“十一五”期间的发展明确了方向。

　　在《汽车产业发展政策》中，要求冶金、石化、机械、电子、轻工、纺织、建材等汽车工业相关领域的生产企业根据汽车行业发展规划要求，注重在金属材料、机械设备、工装模具等方面，提高产品水平和增强市场竞争能力，与汽车工业同步发展，并提到，要重点支持NM500耐磨板钢铁生产企业实现轿车用板材的供应能力；支持设立专业化的模具设计制造中心，提高汽车模具设计制造能力。

　　与之相呼应，《钢铁产业发展政策》明确提出，要通过产品结构调整，使我国NM500耐磨板钢铁产品优良品率有大幅度提高，多数产品基本满足建筑、机械、化工、汽车、家电、船舶、交通、铁路、军工以及新兴产业等国民经济大部分行业的发展需要。鼓励钢铁企业生产高强度钢材和耐腐蚀钢材，提高钢材强度，延长使用寿命，降低钢材使用数量。

　　在这之后的几年里，我国的汽车产业经历了一个飞速发展的过程，对“中国造”汽车用钢的升级换代也越发迫切。当时，我国汽车用钢国产化率已达到90%以上，但从车型细分来看，国产NM500耐磨板钢材大多数是满足中低档轿车和卡车的需求，中高档轿车的钢板国内尚供不应求，需大量进口，如冷轧深冲板。

　　面对这种情况，我国NM500耐磨板钢铁企业加紧了汽车用钢的研发，以替代进口。国家相关政策也对此给予了关注，如2005年12月份国务院发布《促进产业结构调整暂行规定》明确对发展冷轧薄板、冷轧硅钢片表示支持。2006年，国务院《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》明确要支持大型钢铁集团的重大技改和新产品项目，加快开发取向冷轧硅钢片技术，提升汽车板生产水平，推进大型冷、热连轧机组国产化。

　　根据2011年发布的《机械通用零部件行业“十二五”发展规划》，由于汽车零部件的“全球化”采购和跨国公司的“本地化”策略，齿轮、紧固件、链条、弹簧、粉末冶金、联轴器制动器等将有巨大的维修和新装汽车市场需求，要积极与冶金部门协调关键零部件对高品质钢材和特殊钢材的需求，逐步提升关键零部件用材国产化率。

　　按照2011年发布的《钢铁工业“十二五”发展规划》的要求，到“十二五”末，进口量较大的高强高韧汽车用钢、硅钢片等品种实现要规模化生产，国内市场占有率达到90%以上。