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     汽车板簧在冲击、振动或长期交应力下使用，所以要求板簧钢有高的抗拉强度、弹性极限、高的疲劳强度。在工艺上要求板簧钢有一定的淬透性、不易脱碳、表面质量好等。

从事中厚板新产品开发工作。报告内容采用“奥氏体+铁素体”双相区轧制，开始冷却温度低于Ar，控冷DQ段快速通过贝氏体转变温度区，ACC段中速冷速冷却到终冷温度等关键技术，生产的抗大变形管线钢X0HD具有良好的综合性能，形变强化指数＞0.，均匀伸长率＞%，屈强比＜0.0，达到同行业领先水平。报告人李海军题目连铸坯高温大压下轧制工艺技术开发报告人简介李海军，男，东北大学副教授，硕士研究生导师。长期从事热轧带钢轧制板形及冷却过程工艺控制模型的开发工作，近年来主要从事连铸坯芯部质量控制方面的研究工作。报告内容随着连铸坯断面的增宽加厚，其内部冷却条件明显恶化，导致铸坯芯部缩孔疏松及偏析缺陷愈加严重,连铸坯高温大压下轧制技术利用连铸机出口铸坯芯表温差进行高渗透性差温轧制，可有效消除大断面铸坯芯部缺陷，提高致密度。本报告从理论研究和中试实验研究两个方面介绍了连铸坯高温大压下轧制工艺技术研发进展情况理论研究方面介绍了压下率芯表温差及轧辊辊型对高温大压下轧制芯部变形渗透性的影响；中试实验方面，

（1）汽车板簧需承受来自汽车车厢以及载物的重量，各弹受力变形，产生弯曲变形；（2）汽车在行驶过程中，当路面不平时，汽车发生较大幅度和频繁的颠簸，则汽车板簧需承受冲击载荷，并因此造成单向循环弯曲应力；（3）当汽车行驶速度过高时，也会加大汽车板簧的变形幅度，导致板簧加速疲劳而损坏；（4）紧急刹车会瞬间加大汽车板簧的受力，长期频繁的紧急刹车会对汽车板簧造成严重的损坏；（5）汽车在转弯时，若转弯速度较大，则会产生过大的离心力，加大外侧板簧的负荷；（6）汽车行驶的环境如果较为恶劣。零部件容易发生腐蚀。

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