无锡晟隆创钢业有限公司是一家专业从事哈氏合金、蒙乃尔、因科乃尔、因科洛伊、镍基合金、高温合金、耐腐蚀合金的 无缝管、圆棒、钢板、管件的生产厂家，并致力于发展成为合金材料行业的大型企业集团。

公司位于江苏省无锡市－－新区运河旁，公司成立于2006年，总设计生产能力年生产2200吨。 公司拥有先进的设备：2吨，5吨，10吨中频熔炼炉；三台真空感应炉；中高处理电炉等设备。检测设备包括：炉前直读光谱仪，分光光度仪，化学分析实验室、机械性能实验室（硬度试验机）、金相实验室、超声波无损检测等。

无锡晟隆创钢业有限公司在激烈竞争的商海中，始终坚持以客户为中心，以为重点、人才为保证、效益为根本的经营理念，坚持扎扎实实、脚踏实地为，为社会发展着想的宗旨。无论是现在还是将来，国邦都将始终不渝地遵循这一宗旨。我们真诚的希望与国内外广大用户建立长期、友好的战略合作伙伴关系，互惠互利，共图发展！

不锈钢材质有;201，202，301，304，304L，TP304H,321，316，316L，310S，TP347H，17-4PH(0Cr17Ni4Cu4Nb)，17-7PH(0Cr17Ni7Al)，15-7PH(0Cr15Ni7Mo2Al)，1Cr13，2Cr13，3Cr13，4Cr13，9Cr18，9Cr18Mo，9Cr18MoV，1Cr17Ni2，Cr12，Cr12MoV，300系列，400系列，500系列，600系列等

三、镍基合金钢系列

镍基合金钢材质有：哈C276 (0Cr15Ni60Mo16W5Fe5)，蒙乃尔400，蒙乃尔K.500，NS111(Incoloy800)，NS322(HastelloyB-2)，NS142(Incoloy825)等。

湿法工艺设备腐蚀严重，大多操作条件较恶劣，生产效率较低，与钢铁企业的尘泥产量不匹配包头华鼎铜业有限公司随着铜产量的以及炼铜工艺的改进，已相继建设了4套变压吸附制氧装置，总用氧规模达到25000Nm3/h以上

从工序的角度而言，目前智能模型已经可以在5分钟~10分钟内，完成成千上万的合同与余材匹配的计算，所以，新的模型不仅可以实施类似消耗热卷余材这样的单工序充当，也可以全产线、跨工序，覆盖铸坯、冷卷、热卷。而这样大跨度的对接，人脑做不到。根据宝钢新技术研发与应用的实际情况，过去费时费力地把余材与合同“挂接”的工作，可以通过新型的智能模型（数学与近年高速发展的智能，或者他们的组合）几乎自动完成，同时，的模型还可以从成百上千的余材与合同中，给出充当方案。新技术极大地了工作效率、节约了制造成本，特别是由于可以科学快速地处理余材，某种意义上，企业可以更大胆地接受更多的小型订单，柔性制造能力大幅度。目前，很多大型企业是由有的员工在信息的支持下人工完成。但这种的不足主要在于充当工作繁重，水平低，工艺规则跟进需要计算机工程师的协助等。在智能化时代，新型智能技术可以实现其自动且的处置。需要说明的是，对于产线简单、订单结构单一的企业，这种智能的处置似乎并不是十分急迫，或者说可以依靠人的智力完成充当工作，某些不按订单生产的厂家甚至没有库存处置问题。但对于宝钢这样的企业，这类工作十分繁重，宝钢股份宝山基地的操作人员为此难以正常休假。处理人员为了使余材处理的效果好一点，更是花很多时间研究，十分辛苦。宝钢于2005年在国内率先进行了余材处置智能技术的工业应用研发，从开始的单工序库存（如仅考虑热卷余材与热卷合同的充当）开始，近年逐步完成了多工序联合自动处置、从合同余材到余材、从单纯的数学处置到联合材料计算技术的跨钢级处置等技术的应用，明显地了工效和匹配价值，实现了部分产线产品的全自动处理。

工艺规则数字化问题。库存不仅是余材与合同的匹配问题，还有一个适应工艺规则变化与的问题。余材充当中为基础的判定就是余材与合同能否匹配，这是由一组业务规则来确定的，规则与工艺、材料特征、合同要求、生产组织要求甚至突发状况等直接关联，它们会随着工艺、业务变化、改进等跟进变化，需要修改。这种以往完全依赖程序员，知识者与实现者脱节，出现理解偏差几率较高，交流及实现代价较大，往往需要外部公司人员介入而响应周期很长，使自动充当非常困难。针对这个问题，宝钢研制了一种通用规则配置。该首先解决了“程序员依赖”问题，让业务工程师能自己规则，保证“所述即所想”；规则数字化使业务工程师可以通过“无编程”在中完成规则的在线或修改，直接供智能模型调用或者服务于其他需要的流程，保证了规则时效性、一致性，完全打消了业务工程师的顾虑。该设计了通俗易懂的规则逻辑描述界面，贴合日常思维，简单培训即可学会。该通用平台使长效与可变充当规则在这个平台的支撑下成为可能，如图2所示。但更重要的是，至此，充当规则有了统一的交流传承平台，实现了规则的数字化、化，使得知识逐渐从各个工程师的脑中汇集到中，成为公司的知识资产。宝钢于2005年在国内率先进行了余材处置智能技术的工业应用研发，从开始的单工序库存（如仅考虑热卷余材与热卷合同的充当）开始，近年逐步完成了多工序联合自动处置、从合同余材到余材、从单纯的数学处置到联合材料计算技术的跨钢级处置等技术的应用，明显地了工效和匹配价值，实现了部分产线产品的全自动处理。

大结晶电熔镁砂主要选用轻烧氧化镁粉在矿热炉中熔融制得，具有纯度高、结晶粒大、结构致密、抗渣性强、热震性好等诸多优点，是镁砖、镁碳砖及不定形耐火材料等生产用的重要原料二是工艺简单、操作灵活、开停车方便变压吸附制氧与深冷制氧技术相比，工艺比较简单，主要动力设备为罗茨鼓风机和罗茨真空泵，操作相对简单、容易

钢铁工业固体种类繁多，主要有高炉渣、钢渣、含金属尘泥、脱硫石膏、脱硫灰、铁合金渣等。其中，产生量的固废是冶炼渣，其次是尘泥。2019年，我国粗钢产量约为9.96亿吨，钢铁尘泥按粗钢产量的10%测算，约为9960万吨。钢铁尘泥来源于钢铁的生产车间，一般是指在原料处理、烧结、球团、炼铁、炼钢等生产工序中利用除尘设施对高温烟气进行除尘后产生的废弃物，以及后续加工环节、清洗等方面产生的废弃物。按尘泥产生环节区分，尘泥主要有烧结原料在转运、烧结中除尘器收集下来的尘泥（烧结尘、泥）、高炉煤气净化中收集的尘泥（高炉瓦斯灰、高炉瓦斯泥）、转炉炼钢煤气除尘收集的尘泥（转炉除尘灰或污泥）、电炉炼钢烟气收集的尘泥（电炉除尘灰或污泥）、钢材轧制剥落的氧化铁皮、在轧钢废水循环利用中沉淀池回收的污泥（轧钢二次污泥）、钢坯或钢材的后续加工及其清洗中累积的尘泥等。其中，除尘主要包含槽上的卸料、皮带机转动衍生物、槽下的筛分、原料装入料斗、集料斗等，粉尘的浓度为5克/立方米~8克/立方米。烧结尘泥主要为烧结工序产生的除尘灰，包含机头烟气除尘灰、机尾成矿除尘灰等，产量约为0.9千克/吨生铁~15千克/吨生铁。高炉尘泥（瓦斯灰、瓦斯泥、除尘灰）产生量约为9千克/吨生铁~22千克/吨生铁。当炼铁原料含有一定比例的锌金属时，95%~98%的锌金属以挥发物的形式进入尘泥，该尘泥的锌含量是其原料的20～30倍。转炉尘泥产量约为9千克/吨钢~15千克/吨钢。由于配入部分废钢和转炉的高温条件，废钢返回转炉进行再生时，锌、铁等金属进入尘泥中，尘泥中的铁含量很高。

从钢铁尘泥产生情况来看，其主要有四个特征：一是来源多样且产量大；二是成分复杂，含量低且波动大；三是粒度偏小，污染隐患大；四是资源化利用的潜在价值大。目前，对钢铁尘泥的处理主要以堆存填埋覆盖和返回高炉烧结为主。堆存处理不仅占用大量土地，污染生态，还造成大量的资源浪费。2019年，我国钢铁尘泥的产生量约为1亿吨，按50%的堆存量计算，占用土地超2500亩。若通过烧结或球团工序简单处理，然后再次进入高炉，会造成尘泥中的锌等金属元素在高炉内循环富集，对含铁炉料、焦炭以及炉内衬耐火材料产生不利影响，进而高炉的顺行，缩短高炉的使用寿命，企业的生产成本。如锌金属及碱在炉衬表面一旦沉积，容易产生炉瘤，阻碍炉料下降顺畅，甚至悬料发生。锌金属及碱在炉衬内部若沉积，容易造成炉衬显著而被；锌金属及碱在风口处若，容易烧损风口等送风设备，据相关统计，炉龄因此或2年以上。此外，我国钢铁固废资源化利用存在装备能耗高、资源回收率低、资源回收品种少等问题，许多钢铁企业在钢铁冶金固废处理方面或是有选择性地进行少量回收利用，或是设置专用场所堆积存放或者外售。对于钢铁行业自身而言，亟待寻求先进的含铁锌等金属尘泥处理技术，以解决尘泥废料的堆放、污染、资源浪费、难以回收利用等难题。

亟待寻求新的钢铁尘泥资源化利用工艺目前，我国对于钢铁尘泥的常规处理工艺主要有物理法、湿法和火法等由于钢铁企业用氧的工序较多，用氧负荷每周甚至每天都会发生波动，而深冷制氧技术负荷调节性较差，开停车时间长，当用氧量少时，多余氧气需液化储存供以后使用或作为产品卖出，有时甚至会出现氧气放空现象

高温（镍基）合金：ALLOY200、Monel400、Incoloy600、Incoloy625、Incoloy800、ALLOY825、ALLOY20、ALLOY28等；双相钢/超级双相钢：S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304材质.
公司始终秉承"高、重服务、为全球工业装备提供安全可靠的不锈钢材料"为宗旨。公司拥有德国进口直读光谱仪、超声波探伤仪、涡流探伤仪、水压试验机、X射线仪、氮氧分析仪、冲击试验机、自动碳硫分析仪、内窥镜等全套检验检测设备。先进的检验检测设备以及严格的科学化，确保每一批出厂产品能客户的需求。
公司通过量体系ISO9001认证、体系ISO14000认证、职业安全健康体系OHSA18000认证；取得特种设备制造许可证【A1、A2(1)、B（2）级】、德国TUV的AD2000-W0承压设备材料认证、PED 97/23/EC欧盟承压设备材料认证、RTN和OST认证；先后通过了（CCS）、美国（ABS）、德国（L）、英国（LR）、挪威（DNV）、（KR）等船级社工厂认可。