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排气支管材料的特性及要求:
早期的汽车发动机，单位重量的功率低，燃料的燃烧效率不高，所排出的废气温度不超过500度。随着汽车发动机效率的提高，排气温度提高到600—650 度。发达国家近年来不断提高汽车尾气排放标准，催化技术和蜗轮增压技术的应用更是显著提高了排气支管的工作温度，达到了750度以上。随着发动机性能的进一步提高，排气支管的工作温度还要提高。与此同时，随着发动机技术的进步，排气支管的结构也随之复杂化，加之在循环交变温度状态下工作，要求排气支管材料不仅要具有良好的高温性能，还要具备良好的铸造性能。因此，排气支管材料必须具备如下特性。
（1）        良好的高温抗氧化性能；排气支管长期在高温循环交变状态下工作，材料在高温下的抗氧化性能直接影响到排气支管的使用寿命。普通铸铁显然无法满足要求，需要在材料中加入合金元素提高材料的高温抗氧化性能。
（2）        稳定的显微组织；在室温至工作温度范围内，材料应尽可能不发生相变或尽量减少相变。因为，相变会造成体积的变化，使之产生内应力或变形，影响产品的使用性能和寿命。因此，基体材料最好是稳定的铁素体或奥氏体组织。在高温条件下工作的铸铁零件的破坏形式主要表现为高温条件下的腐蚀，组织中的组成相氧化后（如石墨碳），氧化物体积大于原有体积，引起铸件的不可逆膨胀。片状、蠕虫状、球状三种石墨形态相比，球状石墨的耐高温性最好，原因在于铸铁凝固过程中，片状石墨为领先相生长，至共晶结束时，每个共晶团内的石墨构成连续的分枝的立体形态，高温下，当氧气侵入金属内部，石墨经氧化后，形成微观通道，加速氧化过程的进行。球状石墨型核时，单独成长一定尺寸后，被基体包围，以孤立的球存在，在石墨球被氧化后，不会形成通道，因此，减弱了氧化的进一步进行，所以，球墨铸铁的抗高温氧化性能好于其他 形态的石墨，并且，氧化后的孔洞对铸铁的高温强度较其他形态的石墨影响小，蠕墨则介于两者之间。
（3）        热膨胀系数小；小的热膨胀系数有利于减少排气支管的热应力和热变形，有利于提高产品的使用性能和使用寿命。
（4）        优良的高温强度；必须满足产品在高温下使用时的必要强度要求。
（5）        良好的工艺性和低成本；耐热、耐高温金属材料很多，但由于排气支管复杂的形状，勇于制造排气支管的材料必须具有良好的工艺性，而且其成本必须满足汽车工业批量生产的要求。