商铺名称:驹寻特种合金(上海)有限公司
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现货批发GH1140铁镍基高温合金 gh140圆棒 GH1140盘线 CR-2线
GH1140是一种固溶强化的铁镍基高温合金,除含大量铬外,并用少量钨、钼、铝和钛等元素复合强化固溶体。合金具有中等的热强性、高的塑性、良好的热疲劳、组织稳定性和焊接工艺性能。适宜于制造工作温度850℃以下的航空发动机和燃气轮机燃烧室的板材结构件和其他高温部件。可以供应板、棒、管、丝、带材及锻件等各种变形产品。
GJB 1952-1994《航空用高温合金冷轧薄板规范》
GJB 2297-1995《航空用高温合金冷拔(轧)无缝管规范》
GJB 2612-1996《航空用高温合金冷拉丝材规范》
GJB 3020-1997《航空用高温合金环坯规范》
GJB 3317-1998《航空用高温合金热轧板规范》
GJB 3318-1998《航空用高温合金冷轧带材规范》
GJB 3165-1998《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》
GJB 3167-1998《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》
GB/T 15062-1994《一般用高温合金管》
C |
Cr |
Ni |
W |
Mo |
Al |
Ti |
Fe |
0.06~0.12 |
20.0~23.0 |
35.0~40.0 |
1.40~1.80 |
2.00~2.50 |
0.20~0.60 |
0.70~1.20 |
余量 |
Ce |
Mn |
Si |
P |
S |
≤0.05 |
≤0.70 |
≤0.80 |
≤0.025 |
≤0.015 |
注:用电弧炉熔炼时ω(Al+Ti)就不大于1.55%,采用电弧炉+电渣熔炼时ω(Al+Ti)就不大于1.75%。
固溶处理:热轧板、冷轧薄板和带材1050~1090℃,空冷;丝材和管材1050~1080℃,空冷或水冷;棒材和环坯1080℃±10℃,空冷。
已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件,投入成批生产使用。在550~800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象,使室温塑性下降。在1000℃以上的高温抗氧化性比同类用途的镍基合金稍差。
抗氧化性能
合金在空气介质中试验100h的氧化速率见表
θ/℃ |
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
氧化速率/(g/(m2.h)) |
0.014 |
0.028 |
0.139 |
0.270 |
0.523 |
合金在700℃以上长期工作时产生沿晶界氧化。在700℃~1200℃暴露100h后的晶界氧化深度。在700~900℃长期暴露1000h内的晶界氧化深度。
该合金制造的火焰筒在高于900℃长期工作时,可能产生氧化剥落;氧化剥落的速度为0.016mm/100h。
耐腐蚀性能 国产航空煤油无论有无CS2添加剂,对GH1140合金均无腐蚀作用,而对镍基合金,必须有添加剂才能防止腐蚀。若用国外航空煤油,有时也发现在严重的坑关腐蚀。
锻造时装炉温度≤700℃,加热温度1160℃±20℃,终端温度不低于900℃。
板坯热轧加热温度1160℃±20℃,轧制温度1180~950℃,进最后一个孔型时温度控制在950~1000℃范围内。
热轧板荒轧加热温度1120℃,荒轧温度1120~850℃,热轧板一火轧成,总变形量要大于50%。
冷轧板轧压下量为30%~40%,成品板平整变形量不得大于3%。
板材的状态具有良好的塑性,成形工序在室温下进行。当以多次成形工艺制造零件时,每次冷成型后均进行中间,热处理。成型前零件表面涂以硝基清漆。