GH1140      GH140

GH1140是Fe-Ni-Cr基固溶强化型变形高温合金，以加入铬、钨和钼等元素进行固溶强化，使用温度在850℃以下。合金具有中等的热强性、高的塑性，良好的抗冷热疲劳性的、*稳定性和焊接工艺性能。适宜于制造航空发动机和燃气轮机的燃烧室板材结构件和其它高温部件。上海同铸主要产品有板材、棒材、管材、丝材、带材和锻件等。合金已用于制造多种航空发动机和燃气轮机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件，已投入批产使用。合金在550℃-800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象，使室温塑性下降；在700℃以上长期工作时产生沿晶界氧化，可采用65、66-4、W-2和W69-1珐琅涂层、或固体渗Al和真空喷镀Al涂层进行有效保护。合金的综合性能高温GH3030合金，而与GH3039合金相当，可作为这二个合金代用料。

GH1140高温合金化学成分

热处理制度

焊接件：1070℃-1090℃，空冷。

棒材、锻件：1070-1090℃，保温2-3小时，空冷。

板材、丝材、管材：1050-1080℃，空冷或水冷。

GH1140力学性能特点：

GH1140合金力学性能的特点为从室温至高温塑性高，抗冷热疲劳性能好。GH1140合金冷轧薄板（厚度1.5mm)在不同温度下的拉伸性能见图45-6.合金的抗拉强度在600℃以下降低较少，600℃以上才有较大幅度的下降，但直到800℃仍能保持一定的强度水平。屈服强度在700℃以下基本保持稳定，但700℃时波动较大，这主要取决于合金中AI和Ti的含量，A1、Ti含量较高时屈服强度也较高。合金在整个试验温度范围内都有很高的塑性水平。在700℃有时出现低塑性区，这与冶炼工艺和合金成分有关。

GH1140工艺性能良好：

GH1140合金具有良好的冲压工艺性能，可用以制造各种形状复杂的深冲零件。合金板材的极限深冲系数为2.105~2.176.极限压窝系数，平头（阳模r.=6)为0.287~0.315;球头为0.443~0.459.极限翻边系数为1.958.*小弯曲半径约为0.5S(板经校正，S为板厚）。零件冲压后应及时进行热处理，消除应力。GH1140合金可采用氩弧焊、点焊和滚焊等方法进行焊接。当采用工厂现有焊接设备进行焊接时，在工艺上没有困难，焊接质量可以达到航空产品焊接质量标准的要求。氩弧焊接头的强度系数大于95%,接头的弯曲角达180°,接头在800℃下的持久强度与基体金属相近。滚焊接头的强度系数大于90%,持久强度（800℃)相当于基体金属的80%.点焊接头强度与GH3030、GH3039合金相近。

GH1140合金应用：

GH1140合金主要用于低推重比（＜5)和低功重比（＜3.5)航空发动机制造火焰筒，以代替镍基合金GH3030和GH3039.在两种涡轮喷气发动机WP6和WP6甲和一种涡轮风扇发动机以及两种涡轮螺桨发动机WJ5AI和WJ6上制造火焰筒，正常批量生产。火焰筒的寿命根据使用条件不同而有很大差别，如在涡轮喷气发动机上，由于启动次数频繁，工作制度经常变换，每次开车时间又较短，因此火焰筒使用后故障较多，寿命较短，一般为几百小时。而在涡轮螺桨发动机上，每次启动后使用时间较长，发动机工作制度的变换也较少，因此火焰筒使用后的故障较少，使用寿命也较长，一般为几千小时。与镍基合金相类似，铁基合金火焰筒在使用中经常出现的故障有烧伤、翘曲变形和裂纹等。这些故障的出现与火焰筒的结构和使用条件有密切关系，其中*主要的是筒壁工作温度和温度循环的次数。实践证明，火焰筒具有良好的设计结构，是保证材料正常可靠工作的前提条件。除火焰筒外，用GH1140 合金制造的零部件主要还有加力扩散器、加力简体、加力输油圈、飞机蒙皮等。与镍基合金比较，GH1140合金也存在某些不足。如高温抗氧化性能稍差，在高温（如高于900℃)长期使用中容易出现烧伤故障，中温（500~600℃)疲劳强度稍低，对在中温下工作的一定结构形式的零件产生疲劳破坏的几率比镍基合金要大些；高温长期使用中的组织稳定性较差，容易引起材料性能的变化。合金的上述弱点可在使用时设法避开，并可在今后的材料应用研究中继续改进。

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