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钢塑土工格栅在修补中的作用，公路经长期使用后，路面上常常会出现龟裂而损坏。由于龟裂的根源往往是由于碎石路基或土基不稳定。这个现象是很难防止的，解决的办法是把路墓枪开重铺，这要花费大t的时间和资金，而且影响车辆的行驶。因而常采用路面上打补钉的办法来暂时解决问题。
早在1968年就已经对钢塑土工格栅修补路面进行了试验。用钢塑土工格栅来修补路面优点很多，不但可以消除或减少新路面的龟裂，而且比较经济。在新修好的路面中，钢塑土工格栅起分离、加固和排水作用。
①分离:阻断旧路面的裂缝向新路面扩展。
②加固:增强路面的附疲劳寿命。
③排水:防止路面上的水分进入路墓，以保证路面的稳定。
在寒带的冻土地上筑路时，土层的结冰和解冻都会给公路带来很多危害。当土基中的水分结冰时，会使土的体积增大，使地面冻土层向上膨胀，发生冻胀。粘上的冻结有一个重要的特点是土城中的水分会朝着冻结区的方向移动，当地下水位较高时，会使地下水移动到冻结层，形成大块的冰梭或冰层。由于土城往往是不均匀的，发生冻胀也是不均匀的。严重时高低差可达几十厘米，使路面崎枢难行。更危险的是冻土的触化，会住冰梭成为空洞，冰层成为空层，造成土地软化和向下沉陷，这时，路基中的石块易陷人上基，造成翻浆冒泥，使公路损坏。
采用钢塑土工格栅作为土基和碎石路基间的分离层后，可以防止淤泥进人路墓翻到路面上来，如有些公路在解冻时，淤泥往往会冒顶，当在土墓和砾石路基间铺放针刺或纺粘钢塑土工格栅后，就防止了淤泥翻浆。
在冻土地带要建造良好的全天候道路，往往不铺设路面层。这样需要更厚的碎石路基层。但在冻土地带往往缺乏砾石和沙土，为了降低投资费用.可以用上工布包覆土城来建造路基。
美国在阿拉斯加用钢塑土工格栅封闭式建造了一段长约80m,宽约8.5m的路基，先整理和辗平地基，铺上不透水丙纶薄膜，薄膜的搭头宽度约为0. 3m，在纵向的搭头处用沥青封住，然后放上泥土。用推土机和辗路机把路面叠高3次，约达0.8m,再用钢塑土工格栅覆盖路的表面和两边，同样用沥青封口，这样把泥上完全包在里面。最后再在上面撒上约0.4-0.5m厚的砾石和沙土。
两年中，道路一直畅通无限，道路的倾斜很小，解冻时也无报坏。由于封人的泥土含水很少，结冰时的膨胀量可以忽略，而地基中由于含有较高的水分，且有较多的毛细通道，结冰时往往会膨起，但对此公路并无损坏。只是有一段公路产生很大的车辙，另一段搭头散开，都是由于钢塑土工格栅熟露在外面后渗人水分造成的。总之，用这种方法筑路方便，效果也较好。
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