| 详细介绍：
在寒带的冻土地上筑路时，土层的结冰和解冻都会给公路带来很多危害。当土基中的水分结冰时，会使土的体积增大，使地面冻土层向上膨胀，发生冻胀。粘上的冻结有一个重要的特点是土城中的水分会朝着冻结区的方向移动，当地下水位较高时，会使地下水移动到冻结层，形成大块的冰梭或冰层。由于土城往往是不均匀的，发生冻胀也是不均匀的。严重时高低差可达几十厘米，使路面崎枢难行。更危险的是冻土的触化，会住冰梭成为空洞，冰层成为空层，造成土地软化和向下沉陷，这时，路基中的石块易陷人上基，造成翻浆冒泥，使公路损坏。
采用钢塑土工格栅作为土基和碎石路基间的分离层后，可以防止淤泥进人路墓翻到路面上来，如有些公路在解冻时，淤泥往往会冒顶，当在土墓和砾石路基间铺放针刺或纺粘钢塑土工格栅后，就防止了淤泥翻浆。
在冻土地带要建造良好的全天候道路，往往不铺设路面层。这样需要更厚的碎石路基层。但在冻土地带往往缺乏砾石和沙土，为了降低投资费用.可以用上工布包覆土城来建造路基。
美国在阿拉斯加用钢塑土工格栅封闭式建造了一段长约80m,宽约8.5m的路基，先整理和辗平地基，铺上不透水丙纶薄膜，薄膜的搭头宽度约为0. 3m，在纵向的搭头处用沥青封住，然后放上泥土。用推土机和辗路机把路面叠高3次，约达0.8m,再用钢塑土工格栅覆盖路的表面和两边，同样用沥青封口，这样把泥上完全包在里面。最后再在上面撒上约0.4-0.5m厚的砾石和沙土。
两年中，道路一直畅通无限，道路的倾斜很小，解冻时也无报坏。由于封人的泥土含水很少，结冰时的膨胀量可以忽略，而地基中由于含有较高的水分，且有较多的毛细通道，结冰时往往会膨起，但对此公路并无损坏。只是有一段公路产生很大的车辙，另一段搭头散开，都是由于钢塑土工格栅熟露在外面后渗人水分造成的。总之，用这种方法筑路方便，效果也较好。
用封闭法修造公路时必须注意:
(1)泥土放入钢塑土工格栅时要控制好涅度。
(2)薄膜必须完全不透水。如果水分进入内部，土壤会松散，造成这段公路的损坏。
(3)大风会使钢塑土工格栅的暴礴面积大大增加，除雪机会撕破薄膜，这些都会造成水分的渗人而使道路破坏。
钢塑复合土工格栅在道路中的加固作用，不仅表现在钢塑复合土工格栅对路墓的加强，更主要的是钢塑复合土工格栅有均布负荷作用，使作用在钢塑复合土工格栅上的负载均布到地基上，减少地墓所受到的集中负荷，从而使道路绪构保持稳定。在松软的可压缩土坡上筑路时，钢塑复合土工格栅的这一作用更为重要。
在不稳定的地签上建造道路时，有时用木板解决稼定性向皿，因为它有均布负荷的作用。因为木板是拼合而成的，每块木板作用在地签上的压力还要高一些。但是这说明了木板的均布负荷作用可以提高较差地基的承载能力。在公路下的碎石路基和土基之间铺人钢塑复合土工格栅后，垂直负荷产生钢塑复合土工格栅的水平应力，使钢塑复合土工格栅绷紧，负荷分布到较大面积的土城上，减弱了垂直应力的强度，保护了公路.
自从1973年联邦德国铁路开始应用上工布以来，目前世界上在铁路线路上应用钢塑土工格栅 的国家不下几十个，主要有美国、联邦德国、英国、法国、日本、加拿大、奥地利、苏联、匈牙利等联邦德国亚深到杜塞尔多夫的一段铁路，早在十儿年前就铺设了非织造钢塑土工格栅。美国南方铁路在北卡罗来纳州建造面积16万平方米，全长6.8k In的自动化编组场，美国密苏里太平洋铁路建造通用汽车公司专用的编组场，关国依利诺斯州的芝加哥和帕斯倾主要轨线的整治，美国印地安纳州的一个编组场，美国俄亥俄州康尼奥特煤矿中转场专用线，美国南方和西南铁路的试验站，美国得克萨斯州的铁路和公路交叉口等，均采用了钢塑土工格栅。
| 
放大图片
暂无相关下载
