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钢塑土工格栅施工方面的优势有三：
1、水土保持系统。这两点问题的关键是估计网格和锚固材料的受力、位置和布置，以及在非常气候环境下的超载感应。
2、改善道路，有许多方法将土工合成材料用于道路的断面上，其目的是使道路具有更好的性能和更长的使用期，或两者兼有。
3、无沟槽管道维修。
土工格栅在各项工程项目中有及其优越的表现，塑料土工格栅能够明显增强加固工程施工体的整体承受力，防止工程裂缝，位移，塌陷等病害，延长施工体得使用寿命。间接的减少了工程造价和后期维护费用。
钢塑土工格栅符合当今地基处理设计思想的发展潮流，在高等级公路，特别是高速公路扩建工程中，传统的新建道路的沉降标准已经不再适用。路基沉降或者说新老路沉降差异的高标准对软土路基处理提出了更高的要求。钢塑土工格栅加筋方案以其独特的优势应运而生，在我国高等级公路拓宽改造中将具有良好的发展前景。
钢塑土工格栅在施工结果上来看，钢塑土工格栅复合地基中，路基应力明显提高，加筋作用最为明显，能承担路堤大部分载荷，减少新载荷对老路基的影响，减少地基沉降量。施工结果表明有复合地基的路段比其他路段的承载力大得多，能明显减少地基沉降，复合现代公路发展设计要求。从沪宁拓宽试验段实测资料来看，施工期6个月新老路段沉降对比，采用反分析推测的差异沉降达到4cm-6cm，而传统地基很难达到复合地基的抗沉降效果。
钢塑土工格栅应用在边坡防护及隧道支护，受到了工程界的高度重视。钢塑土工格栅具有强度高、变形小、抗腐蚀性好、施工方便等特点，可以大大克服以前采用钢筋网进行边坡防护及隧道初期支护中存在的不足。在室内试验的基础上，通过数值分析方法，对钢塑土工格栅在边坡防护及隧道支护中的应用技术进行了研究。
由于土工合成材料是一种典型的韧性材料，只能受拉，不能受压。因此，为分析方便，对加入钢塑土工格栅的喷射混凝土隧道初期支护有限元分析中钢塑筋材的本构模型，可设钢塑筋材应力一应变关系为线弹性。，主要分析隧道初期支护喷射混凝土加入钢塑土工格栅后的受力及变形规律。通过数值模拟分析，提出适合工程实际的钢塑网锚杆间距，为实际工程提供指导依据。
肥城晟珅工程材料有限公司钢塑复合土工格栅在非常恶劣环境下更能适用
钢塑复合土工格栅变形模量大、抗拉强度高、任性好、重量轻、耐腐蚀、抗老化、与土壤之间的相互作用强，从而最大程度上提高了基材和土壤之间的结合性能。我们在高等级公路建设中所应用的钢塑复合土工格栅是平面网状的土工材料，它在道路建设中发挥的主要作用可以定格为使地基的应力受力均匀，有效减少因为地基不均匀而发生地基沉降问题的发生。
通过多年来的使用效果来看，钢塑土工格栅已经充分代替了原有钢筋在地基中的加固作用，钢塑土工格栅更加优于钢筋的加固作用，并且产品特点更多。其拉伸强度高最大程度上减少地基变形，保护了道路路基的稳定，就算是在非常恶劣环境下使用它同样可以发挥最高的作用。
我公司生产的土工格栅等产品主要应用于工业、农业、冶金、建筑、水利、港口、市政、铁道、公路、机场、煤矿等领域中的挡土墙、边坡、路堤的加筋防护和软土地基处理，质量第一，价格合理，是广大施工单位不错的选择，真诚欢迎大家来电、来函咨询、洽谈！
初期支护时钢塑网受力最大之处应该位于隧道顶部水平部位。因此，为分析方便并基于保守安全考虑，本文建立隧道初期支护喷射混凝土加钢塑土工格栅的水平分析模型。其约束条件为考虑层(对完整性围岩为混凝土喷射层，对破碎性围岩为破碎层)厚度范围内的顶部及锚杆施加全约束，考虑层下底面自由。分析时，通过适当改变锚杆间距，并根据不同围岩类型，通过多种因素的对比分析，提出适合工程实际的合理的锚杆间距。
对于完整性良好的围岩，其隧道开挖后，围岩自身能保持稳定。钢塑土工格栅的作用仅为保持喷射混凝土在其自重作用下及在其固结期保持稳定，并很好地依附于围岩表面不至于脱落。由于隧道横断面顶部为弧形，当锚杆间距过大时，会使喷射混凝土的厚度出现严重不协调，特别是2根锚杆中部不能很好地对喷射混凝土起到固定与约束作用，故建议在隧道横断面方向，其锚杆间距应小于其纵向锚杆间距，横断面方向锚杆间距应根据不同隧道的弧形半径等具体情况而定。
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