| 详细介绍：
我国铁路邯长线某车站的正线翻浆冒泥严重，1981年12月用封锁线路大揭盖的方法，沿线铺用国产士工布loom,塑料软板200m。 1982年曾出现十几年未见时大暴雨，‘但路墓没有发生翻桨冒泥现象。又如马头线马头车站附近的路基由于地下水位较高，雨季翻桨，冬季有轻微冻害，1982年秋采用横向盲沟进行整治，用非织造钢塑土工格栅代替标准级配的砂面及滤层，经过两个冬季和雨季考验，均未发生翻桨和冻害。现场测试表明;由于卜工布和塑料软板均有较高的扰拉强度和延伸率，铺放后与路基形成一个整体结构，当列车载荷传到钢塑土工格栅时会迅速横向传递，使路基横断面上的应力分布较为均匀，改善了路基在列车载荷作用下的受力状态，减少了基本变形。同时钢塑土工格栅的分离和渗水作用使土基固结，提高了土体的抗剪强度，防止了道碴和土基的互相混合，避免了翻浆和冻害。
凸结点钢塑土工格栅大多数混凝土工程是暴露于大气中，而不是浸于水中。这些工程中混凝土的实际含水率主要取决于混凝土在空气中的吸湿性，而不取决于混凝土的吸水性。
施工防水层在对地下室顶板进行试水及补漏处理后，开始施工防水层。地下室顶板宜采用柔性材料作防水层，并采用水泥砂浆或细石混凝土设置良好的保护层。当选用水泥砂浆、细石混凝土，配筋细石混凝土及地砖时，必须设置保护层的分仓缝，并应与找平层的分仓缝上下对齐。
由于双向塑料土工格栅受条件的影响，地下工程必须认真考虑将受到地下水有害作用(一般归结为毛细作用、渗透作用、和侵蚀作用)采用有效措施以防遭到地下水的淹没，侵蚀和损坏。
以上就是对凸结点钢塑土工格栅的地下工程的详细介绍，凸结点钢塑土工格栅是从国外引进的新型建筑材料，也是土工格栅市场的蓬勃发展的产物,凸结点钢塑土工格栅被广泛使用在各种路基路面以及高强度要求的土木工程中。
为了估计地面强化路堤的能量耗散和稳定性，采用钢塑土工格栅进行了三维有限元建模，对1号实验和2号实验的结果进行反分析，从设计角度出发这是非常重要的。用ABAQUS／ExplicitFEM程序进行模拟。软件采用的数字方法是被称为“中心差分法”的显式时间积分。分成时步进行模拟计算，每个时步时每个单元的瞬时位移、速度和加速度都将进行估算。
由于钢塑土工格栅的使用，使铁路施工简化，可省去砂石池层。因此，尽管我国化纤和高分子聚合材料的价格较高，但综合分析还是比原来的方法经济。
在实际使用时，公路受到集中载时应力分布是沿力的作用点向不同方向辐射的，辐射在负荷P的作用下，在近似等于17的范围内，上壤受张力，离地表越近，此应力越大。在大于17的区域中，土壤受压应力(图中曲线在横线以下为张应力，横线以上为压应力)。当在公路下铺放钢塑复合土工格栅时，公路下和公路两边17的范围内钢塑复合土工格栅受张力，超过这个范围的钢塑复合土工格栅受压应力，主要是起握持中间钢塑复合土工格栅的作用。由此可见，铺放钢塑复合土工格栅时必须大于碎石路基，使钢塑复合土工格栅在道路两边压住一定距离，才能充分发挥钢塑复合土工格栅的加固作用。
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