| 详细介绍：
抗裂贴的研究意义：
（1）环保效应
在我国随着经济实力的加强，汽车的制造和汽车的使用也相应加强，我国的废旧轮胎每年的形成量很大，并有逐年增多的趋势，除了橡胶工业和其他行业使用外，还有相当的余量，如不及早处理将成为公害。如果将废旧轮胎胶粉用于抗裂贴进行改性，如按15%的添加量的话，则每年可消耗胶粉30~45万吨，也就是说可以处理废汽车轮胎（每条轮胎8lg）5400~8100万吨（废旧轮胎出粉率约70%），这对黑色污染极其有利。
（2）经济效益
目前我国修建高速公路广泛采用SBS改性抗裂贴，SBS价格昂贵，随着石油价格的飞涨，SBS的价格高达18000-20000元/吨。然而废旧轮胎胶粉价格低廉，而且各项指标均达到标准。经推算，废旧轮胎改性抗裂贴的成本比SBS改性抗裂贴的成本低约30%左右，如果我国每年修筑公路用100万吨胶粉改性抗裂贴替代SBS改性抗裂贴即可降低成本7亿元，同时可耗费废旧轮胎胶粉15万吨，相当于2250万条轿车废轮胎。这对我国的修筑公路及维修公路采用改性抗裂贴的意义是重大的。
（3）良好的使用性能
1、提高抗裂贴的黏度：
黏性是抗裂贴高温稳定性的重要指标，黏性高的抗裂贴不仅抗变形能力增强，而且加强了抗裂贴与碎石的黏结力，具有更好的封水性能。有资料显示，20%胶粉含量的橡胶抗裂贴，在190℃时的动力黏度与4%SBS含量在135℃时的动力黏度值相当，约3pa..s；橡胶抗裂贴的软化点较基质抗裂贴提高约10℃，>55℃。如果在每吨橡胶改性抗裂贴中添加0.2%-0.5%的SBS改性剂，软化点可达到70℃以上。
2、改善抗裂贴的低温性能：
抗裂贴的低温性能是指低温的脆性和抗裂性。据南非某公司试验比较，橡胶抗裂贴的弗拉氏脆点与4%SBS改性抗裂贴比较，降低约9℃，达-17℃—19℃。橡胶抗裂贴良好的低温性能，在寒冷地区将会明显减少路面开裂，延长路面使用寿命。
3、抗老化、抗疲劳性能明显提高：
大量废轮胎胶粉的加入，不仅为抗裂贴增加了抗老化、抗氧化和热稳定性，而且由于轮胎橡胶优异的弹性也在较大的温度区间为抗裂贴路面提供了柔性以及耐疲劳和抗裂纹能力，从而延长路面的使用寿命。有资料显示，橡胶抗裂贴路面可提高路面使用寿命1~3倍。
4、提高行车的舒适性和安全性：
由于橡胶路面的柔性，将缓冲路面局部不平整引起车辆的震动，改善轮胎与地面的附着性能，缩短制动距离，从而使车辆的舒适性和安全性都得到改善。
5、降低行车噪音低：
铺设高分子抗裂贴系列材料处理反射裂缝
道路基层中的移动是抗裂贴混凝土面层中损坏的主要因素。这种移动穿过抗裂贴顶层进行反射，导致新铺路面出现坑槽、路面不平、裂缝和其它维修成本高的病害。
“晟珅”高分子抗裂贴是一种夹层应力吸收的系列复合材料。采用地震工程学原理，将面层与路基层隔离，从而使面层不受穿过路基层应力的影响，能够最有效地 消除覆盖层中的应力。在抗裂贴砼加铺层与旧路面板块之间的缝上铺设抗裂贴作为应力消散夹层，具有延缓或抑制反射裂缝产生以及防治水损害的效果。其中可选用的 有SA和ISAC两种型号，在结构上两者有所不同:
抗裂贴SA它采用高分子聚合物改性抗裂贴粘结聚酯胎基，并附在具有良好抗裂、耐高温性能的织物表面上，并经过严格的挤压工艺预制而成的。
抗裂贴ISAC是一种多功能夹层设计，通过吸收穿过其夹层式设计的应力提供基础隔离。底层是一种低硬度、非织聚酯结构，使用一种工业标准粘层将其黏合于现 存的路面，能承纳路基的反复横向移动。顶层与底层之间的粘弹性胶合铺料中央层使用多向循环粘合剂能将应力能从附属结构路面中驱散掉，并使温度和负载冲击变 化设计符合路面设计要求，同时形成一个高性能防水阻挡层。顶层是一种高硬度开放式网眼栅板，它的设计使顶层能够完全一体地粘于覆盖层，并在最大应力区域内 增强基础隔离。
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