| 详细介绍：
横向裂缝；保津高速公路的路基填土平均高度4.5米左右，道路基层为半钢性结构。由于这一承重层为高强度、高压实度、高密实度的半钢性结构，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响却十分敏感，进入11月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到最低温度-20℃左右收缩到极值，产生2.5厘米左右裂缝。
纵向裂缝；在河北霸州胜芳界内，通车一年后出现10.5Km的纵向裂缝，最大裂缝宽度于2001年12月达到3.5厘米。这一地段出现纵向裂缝原因主要是建设完工后地下水位下降（完工后边沟内一片汪洋，一年后天旱边沟积水干竭），在路基下的地基施工阶段地基土的含水量处于饱和状态，由于近年气候干燥，降雨量偏低，边沟水分蒸发快，但是，路边坡2米以内由于护坡保护水蒸发较少，在路基高填土自重和重载车的作用下，2米以外部分地基产生不均匀沉降路基发生滑动，将路面拉裂，出现道路纵向裂缝。
抗裂贴能够消除路面缓冲作用，聚合物是具有一定粘性和弹性的材料，即使在低温下也具有良好的柔韧性，它可以铺设在沥青和路面中间，相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层。
抗裂贴的表面具有一层防水膜，它能够隔水防渗，铺设在路面层间裂缝时，能够形成一个完整的隔水防渗层，在下雨下雪时，可隔断雨雪水下渗路径，从而减少路面损害。
抗裂贴具有自粘性，因此在施工时很方便，无需再需要添加粘性物质在贴合该产品，只要揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位即可，采用小型压实设备进行稳压后，能够与路面粘结更加牢固，不会产生推移离开裂缝表面。
抗裂贴是我们公认的一种可以帮助路面起缓冲作用的建材，之前我们也用到了一些土工格栅建材，不错它们的作用有很大的相通点，但是不同点也同时存在，增加路面的缓冲能力还是要靠抗裂贴。
路面拥有缓冲作用对于车辆行驶安全起到十分重要，既能确保安全延长路面使用时限，而这些都是在抗裂贴材料中都得到体 现，由于主要采用到聚合物具备很强粘连性和弹性，施工在路面上能够起到很好贴合性，就算在雨天一样是可以起到缓冲作用，非常安全可靠。
在高速路段上都是需要采用到沥青作于路面之间，抗裂贴就可以很好在沥青和路面中间，这无疑是在原有基础上增加更多防护性，特别对于主要交通路段车辆行驶众多，那么对路面压力是非常大，虽然沥青是可以起到一定作用，但是经过来回车辆反复轮胎摩擦下起到作用也就有限，通过加入到防裂材料就增加多一道保障，行驶过程完全稳定，并且在雨天情况下一样是可以得到起到缓解作用，减少路面打滑造成事故危险。
2001年国内从新加坡引进一种新型的灌缝材料——《高弹密封膏》，这种材料为半流体状，用自制的一种灌注压力设备施工，不需动力，三个人手动加压即可，工作原理近似于房建工程粉刷用的喷浆机。一般灌注1—2遍即可达到灌深15—20厘米堵塞裂缝的目的。2001年在霸州界内50公里路面，用乳化抗裂贴灌注不理想，后全部用这种材料灌缝，效果十分明显，凡是去年用这种材料处理的裂缝今年没有发现道路因裂缝发生的病害。纵向裂缝如比较严重，还需对地基进行旋喷、粉喷处理，控制其不均匀沉降后再行灌缝。
今年，太原公路分局古交段采用复合式路面抗裂贴封技术对抗裂贴路面裂缝进行修补。路面不用开槽，在裂缝中直接灌入高聚物改性抗裂贴，利用其良好的粘附性，再在裂缝表面贴封宽度为5厘米的高聚物抗裂贴，并完全覆盖裂缝边缘细小裂缝。相比目前常用的沥青路面灌缝方式（热操作和冷操作）效果更好，且施工程序简单，易操作，大大提高了预防性养护质量。
肥城晟珅土工材料有限公司开发的抗裂贴新技术，一是渗透性强，高聚物改性抗裂贴细度模数小、流动性强，在裂缝中渗入深度和数量加大，提高了封缝效果。二是具有高温稳定性。在高聚物抗裂贴的作用，即使路面温度高达60℃，裂缝当中的材料也不会溢出并被车辆带走及磨损。三是低温抗拉性能强。高聚物抗裂贴和高聚物改性抗裂贴相容性好，两种材料能迅速粘合形成整体，抗拉能力增大，在冬季低温下也不易开裂。四是耐久性强。高聚物贴封带和高聚物改性抗裂贴的配合使用，对裂缝起到双层保护作用，比单一使用一种材料的使用寿命周期更长。
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