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谢琪春对企业改革创新提出了建议，企业要做好“加、减、乘、除”。积极做加法，就是要寻求企业发展的增长点。主动做减法，就是要积极调结构、转方式，控小矿、降成本、减排放，坚决淘汰不符合准入条件的产能。全力做乘法，就是要加大改革力度，大力实施创新驱动发展战略，向改革创新要发展、要质量、要效益、要竞争力。努力做除法，就是要通过内部三项制度改革，进一步提高企业的劳动生产率，切实提高企业资本回报率，大力提高资源开发利用效率。 近年来，国内矿企眼镜向内，在内部降本，提高竞争力方面取得了积极进展。例如，鞍钢矿业公司通过扩大规模、降低成本、提升管理，已形成了资源、技术、产业、成本等竞争优势，特别是保持了较强的盈利能力，他们还创造性地实施了基于价值链的战略成本管理，实现了对企业价值链的全方位、多视角管控，铁精矿完全成本降至行业最低。2009~2014年，鞍钢矿业铁精矿完全成本上涨了42元/吨，涨幅8%，其中刚性支出比例由2009年的79.1%上升到86.5%；可控费用由2009年的20.9%下降到13.5%。2010~2014年，鞍钢矿业累计实现利润286亿元，上缴税金159亿元。该公司制定实施了铁矿山总体建设规划，开展了国内规模最大的铁矿山群建设，截至2014年末，累计完成投资143.34亿元，占总投资的77%。他们表示，只有在采取常规做法延缓成本上升的同时，未雨绸缪，依靠科技创新，引领工艺变革；依靠管理创新，整合优化资源；依靠产业化经营，提高综合盈利能力，才能保持长期的竞争优势。河北钢铁矿业公司以技术经济指标对标、工序成本对标为手段，创新对标体系，以铁精矿全成本为主线，对铁精粉生产过程的全部工序指标进行分解、对标，实现从对指标向对指标影响因素转变，提高了指标管控能力；选取对生产经营效果有重大影响的关键指标开展对标竞赛，形成了按月点评总结、按季评价考核的工作机制。该公司降本增效效果显著，2013、2014年的全成本同比降低率为6.84%和5.37%。关于如何突破冶金矿山行业寒冬期，朱继民表示，首先，协会与矿山企业要共同呼吁建立合理的税费制度，积极争取政府政策，努力创造公平的竞争环境和良好的市场氛围。其次，矿山企业要做好攻坚克难的准备，迎难而上，摈弃长期以来形成的粗放管理模式，做好改革创新工作，提升企业生存能力。同时，钢铁协会和矿山协会要加强沟通，更好地为企业服务，通过沟通来共同形成合力做好国家有关部门的工作，为冶金矿山行业的发展创造可持续、健康的环境。

钢铁行业成本分析：进口铁矿石价格强势反弹 原材料成本分析 　　本月国内原料市场价格表现不一，其中钢坯、进口矿价格先跌后涨，国产矿、废钢价格主流地区弱势下跌，煤焦价格大幅下调。根据监测数据显示，截至4月24日，唐山地区普碳方坯价格为2030元/吨，月环比下跌40元/吨;江苏地区废钢价格为1670元/吨，月环比下跌130元/吨;山西地区焦炭价格为750元/吨，月环比下跌50元/吨;唐山地区66%品味干基铁矿石价格为585元/吨，月环比下跌15元/吨。与此同时，品位62%普氏铁矿石指数为54.75美元/吨，月环比上涨3.5美元/吨。

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钢材市场行情观察，钢铁行业最新动态 制造业内需增长乏力，外需延续低迷态势 2015年4月全国工业增加值同比增长5.9%，增速较上月微弱回升0.3个百分点，仍处于五年来低位。其中，作为钢材消费的重要领域，当月制造业增加值同比增长6.5%，增速较上月下滑0.2个百分点，持续4个月下滑。 七大主要用钢行业中，4月金属制品业、汽车制造业、运输设备制造业、电气机械及器材制造业、电子设备制造业分别同比增长7.3%、5%、9.2%、6.5%、10.2%，增速较上月下滑0.9、1.3、6.3、0.4、2.1个百分点，均创年内新低；当月专用设备制造业同比增长2.4%，增速由负转正，通用设备制造业同比增长2.4%，增速回升0.2个百分点，不过仍处历史低位。 后期国内制造业需求增长仍不乐观，尤其是中小企业经营活动处于收缩态势。4月中国制造业PMI为50.1%，较上月持平。分项指数中，新订单指数为50.2%，持平上月，新出口订单指数进一步下滑至48.1%，显示制造业内需增长乏力，外需延续低迷态势。

进口矿港口库存继续回落。截至5月11日，全国主要港口库存8622万吨，减少498万吨；其中澳矿4172万吨，减少276万吨；巴矿1573万吨，减少107万吨；印矿121万吨，减少16万吨。河北省港口库存2230万吨，减少159万吨。其中京唐港940万吨，减少94万吨；曹妃甸港1253万吨，减少69万吨；秦皇岛港37万吨，增加4万吨。 国际干散货海运市场小幅下滑。澳洲飓风天气过后，发货基本回复正常，船运需求增加，海岬型船继续向好；巴拿马及灵便型船没有明显需求提升，整体表现依然较弱。8日，波罗的海干散货运价指数BDI报收于574点，较上周跌13点。1日，西澳和巴西至青岛港铁矿石航线运价分别为4.645美元/吨和10.715美元/吨，较上周分别跌0.206美元和涨0.408美元。

钢轨
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

钢轨分类
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
①起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。
②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。昆明钢轨】轨道钢多少钱一吨此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。昆明钢轨】轨道钢

2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。
如：英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德标：DIN系列吊车轨。
国际铁路联盟：UIC系列。
美标：ASCE系列。
日标：JIS系列。
③轻轨。品种在“8”的标准（5）中规定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“8”中标准（3）。
轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的几种型号，YB的型号有：8、18、24kg/m等。
制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
昆明钢轨】轨道钢多少钱一吨，我国生产钢轨最主要的有四大轨梁厂，分别是攀钢集团的攀钢轨梁厂、鞍钢集团的鞍钢轨梁厂、武钢轨梁厂以及包钢轨梁厂。

国外进口
由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
国内常用钢轨知识    我国把重轨和轻轨作为两大独立品种分类，钢轨（起重机用轨或吊车用轨除外）的规格是用kg/m 来表示，例如：18kg/m,50kg/m等。每米重量小于或等于30kg的钢轨属于轻轨，每米重量大于30kg的钢轨属于重轨。钢轨要承受机车、车辆的压力及冲击载荷，必须具有足够的强度、硬度和韧性以及良好的焊接性能。昆明钢轨】轨道钢多少钱一吨，钢轨还按抗拉强度的不同分为三个等级，有普通级钢轨（抗拉强度为586-785MPa），耐磨级钢轨（抗拉强度为883-1030MPa）以及特级钢轨（抗拉强度为1079-1226MPa）三种。 1. 重轨--------每米重量大于24kg的钢轨。 2. 轻轨--------每米重量不大于24kg的钢轨。 3. 重轨配件----包括重轨用鱼尾板垫板，不包括道钉等配件及轻轨配件。 4. 起重机钢轨--用于起重机铺设的轨道。每米重量比一般重轨重。 轻轨理论重量：型号 截面尺寸（mm） 截面面积（cm2） 理论重量（kg/m） 轨高A 底宽B 头宽C 头高D 腰高E 底高F 腰厚t  9 63.50 63.50 32.10 17.48 35.72 10.30 5.90 11.30 8.9412 69.85 69.85 38.10 19.85 37.70 12.30 7.54 15.54 12.2015 79.37 79.37 42.86 22.22 43.65 13.50 8.33 19.33 15.2022 93.66 93.66 50.80 26.99 50.00 16.67 10.72 28.39 22.3024 - - - - - - - - 24.9530 107.95 107.95 60.33 30.95 57.55 19.45 12.30 38.32 30.10注：表中理论重量按密度为7.85g/cm3技术信息：轻轨尺寸允许偏差应符合下表的规定：项目 允许偏差，mm 9,12kg/m 15,22,30kg/m轨高A +1.25-0.75 +1.0-0.5头宽C ±1.0 ±0.75腰厚t +1.0-0.25 +0.75-0.25底宽B ±2.0 ±2.0螺孔间距 ±0.75 ±0.75螺孔直径 +1.0-0.75 ±0.75腰高E ±0.5 ±0.5螺孔至轨端距离 ±1.0 ±0.75注：与接头夹板接触部分的形状必须正确。长度及允许偏差：型号kg/m 长度m 允许偏差，mm9 7.0, 6.5, 6.0, 5.5, 5.0 ±1812,15 10.0, 9.5, 9.0, 8.5, 8.0, 7.5, 7.0, 6.5, 6.0 ±1822,30 10.0, 9.5, 9.0, 8.5, 8.0, 7.5, 7.0 ±10????轻轨每米弯曲度不能大于3mm,总弯曲度不得大于0.3%   ????轻轨的端部弯曲度   o 9和12kg/m轻轨，端部250mm内不得大于1mm;   o 15、22和30kg/m轻轨，端部500mm内不得大于1mm.  ????扭转：轻轨不得有显著扭转   ????端部形状   o 9、12和15kg/m轻轨端面的倾斜在任何方向不得大于3mm;   o 22和30kg/m轻轨端面的倾斜在任何方向不得大于1mm.  ????交货重量：轻轨按理论重量交货。经供需双方协商并在合同中注明，也可按实际重量交货。  重轨理论重量： 型号 截面尺寸（mm） 截面面积（cm2） 钢轨长度（m） 理论重量（kg/m） 轨高 底宽 头宽 腰厚   60 176 150 73 16.5 　 9--12.5、25 　50 152 132 70 15.5 65.8 12.5--25 51.51445 145 126 67 14.5 　 12.5--25 45.54643 140 114 70 14.5 57.0 12.5--25 44.65338 134 114 68 13.0 49.5 12.5--25 38.733

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