简要说明：越琪牌的河北越琪护栏板的组成与连接技巧产品：估价：85，规格：护栏板，产品系列编号：齐全

　　

护栏板的组成与连接技巧 目前，世界上主要有日式护栏板和美式护栏板两种结构。 美式护栏与日式护栏相比较，具有结构简单、刚度适中，节省 材料等特点，所以除了日本等少数国家外，世界上大多数国家 都以没事护栏结构机理来指导波形梁护栏设计。其结构设计中 要求采用深波纹圆弧形端面横梁以增加横梁的截面惯性矩，提高横梁的刚度和吸能效果。同时深波纹可以减少汽车和横梁的 接触面每降低汽车与护栏之间的摩擦力，即相应减少了作用于 汽车的纵向力，有利于汽车运动轨迹的校正。 护栏立柱 根据我国现行的《高速公路交通安全设施设计及施工技术 规范（JTJ074-94）》，立柱的总高是1850mm，其中埋入地下深 度1100mm。第一类护栏的立柱模型是以外径140mm，厚度4.5mm 的圆柱型钢管为原型建立的。 防阻块 在波形护栏板与立柱之间加入防阻块后的作用： （1） 防阻块本身就是一个吸能机构， 因此可以使护栏板在 受到碰撞后逐渐变形有利于能量的吸收减少乘员伤亡。 （2） 防阻块固定在立柱与波形护栏板之间， 使得波形护栏 板从立柱上悬置出来，失控车辆一单与护栏发生碰撞，不会因 为波形护栏板紧靠立柱而使前轮在立柱处绊阻。 （3） 防阻块参与护栏整体作用后， 可以使碰撞力分配到更 多跨结构上，从而使护栏受力更加均匀，使护栏的碰撞轨迹比 较圆滑有利于汽车的导向和增加护栏的整体刚度。 防阻块可以用各种形状的型钢来制造。 我国行业规范中推 荐用 A 型、B 型两种。A 型适用于圆形立柱，是一种六角形的结 构。B 型是参照法国标准设计的，适用于槽形立柱或其他型钢 立柱。 目前，我国大多数高速公路均采用型防阻块。防阻块使 用的材料模型与波形护栏板相同。 波形护栏板与立柱之间的链接 波形护栏板与立柱之间的螺栓链接通常可以用两种方式来 模拟：一种是合并节点的方法；另一种是使用会失效的紧束节 点约束的方法。遇有合并节点使得波形护栏板的碰撞中不会从 防阻块上脱离，即它们之间的链接不会失效，这与实际的情况不相符。

护栏板的组成与连接技巧 目前，世界上主要有日式护栏板和美式护栏板两种结构。 美式护栏与日式护栏相比较，具有结构简单、刚度适中，节省 材料等特点，所以除了日本等少数国家外，世界上大多数国家 都以没事护栏结构机理来指导波形梁护栏设计。其结构设计中 要求采用深波纹圆弧形端面横梁以增加横梁的截面惯性矩，提高横梁的刚度和吸能效果。同时深波纹可以减少汽车和横梁的 接触面每降低汽车与护栏之间的摩擦力，即相应减少了作用于 汽车的纵向力，有利于汽车运动轨迹的校正。 护栏立柱 根据我国现行的《高速公路交通安全设施设计及施工技术 规范（JTJ074-94）》，立柱的总高是1850mm，其中埋入地下深 度1100mm。第一类护栏的立柱模型是以外径140mm，厚度4.5mm 的圆柱型钢管为原型建立的。 防阻块 在波形护栏板与立柱之间加入防阻块后的作用： （1） 防阻块本身就是一个吸能机构， 因此可以使护栏板在 受到碰撞后逐渐变形有利于能量的吸收减少乘员伤亡。 （2） 防阻块固定在立柱与波形护栏板之间， 使得波形护栏 板从立柱上悬置出来，失控车辆一单与护栏发生碰撞，不会因 为波形护栏板紧靠立柱而使前轮在立柱处绊阻。 （3） 防阻块参与护栏整体作用后， 可以使碰撞力分配到更 多跨结构上，从而使护栏受力更加均匀，使护栏的碰撞轨迹比 较圆滑有利于汽车的导向和增加护栏的整体刚度。 防阻块可以用各种形状的型钢来制造。 我国行业规范中推 荐用 A 型、B 型两种。A 型适用于圆形立柱，是一种六角形的结 构。B 型是参照法国标准设计的，适用于槽形立柱或其他型钢 立柱。 目前，我国大多数高速公路均采用型防阻块。防阻块使 用的材料模型与波形护栏板相同。 波形护栏板与立柱之间的链接 波形护栏板与立柱之间的螺栓链接通常可以用两种方式来 模拟：一种是合并节点的方法；另一种是使用会失效的紧束节 点约束的方法。遇有合并节点使得波形护栏板的碰撞中不会从 防阻块上脱离，即它们之间的链接不会失效，这与实际的情况不相符。

目前，世界上主要有日式护栏板和美式护栏板两种结构。 美式护栏与日式护栏相比较，具有结构简单、刚度适中，节省 材料等特点，所以除了日本等少数国家外，世界上大多数国家 都以没事护栏结构机理来指导波形梁护栏设计。其结构设计中 要求采用深波纹圆弧形端面横梁以增加横梁的截面惯性矩，提高横梁的刚度和吸能效果。同时深波纹可以减少汽车和横梁的 接触面每降低汽车与护栏之间的摩擦力，即相应减少了作用于 汽车的纵向力，有利于汽车运动轨迹的校正。
护栏立柱 根据我国现行的《高速公路交通安全设施设计及施工技术 规范（JTJ074-94）》，立柱的总高是1850mm，其中埋入地下深 度1100mm。第一类护栏的立柱模型是以外径140mm，厚度4.5mm 的圆柱型钢管为原型建立的。
防阻块 在波形护栏板与立柱之间加入防阻块后的作用：
（1） 防阻块本身就是一个吸能机构， 因此可以使护栏板在 受到碰撞后逐渐变形有利于能量的吸收减少乘员伤亡。
（2） 防阻块固定在立柱与波形护栏板之间， 使得波形护栏 板从立柱上悬置出来，失控车辆一单与护栏发生碰撞，不会因 为波形护栏板紧靠立柱而使前轮在立柱处绊阻。
（3） 防阻块参与护栏整体作用后， 可以使碰撞力分配到更 多跨结构上，从而使护栏受力更加均匀，使护栏的碰撞轨迹比 较圆滑有利于汽车的导向和增加护栏的整体刚度。 防阻块可以用各种形状的型钢来制造。
我国行业规范中推 荐用 A 型、B 型两种。A 型适用于圆形立柱，是一种六角形的结 构。B 型是参照法国标准设计的，适用于槽形立柱或其他型钢 立柱。
目前，我国大多数高速公路均采用型防阻块。防阻块使 用的材料模型与波形护栏板相同。
波形护栏板与立柱之间的链接 波形护栏板与立柱之间的螺栓链接通常可以用两种方式来 模拟：一种是合并节点的方法；另一种是使用会失效的紧束节 点约束的方法。遇有合并节点使得波形护栏板的碰撞中不会从 防阻块上脱离，即它们之间的链接不会失效，这与实际的情况不相符。

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