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 ■高强度钢相关企业需积极调整应对挑战
高强度钢板的性能、成本等方面的综合因素决定了其仍是目前市场上最受欢迎的轻量化材料，也是中低端乘用车轻量化材料的首选。“国际主流乘用车的车身高强度钢比例已普遍达到近60%，日韩系在50%左右，欧系部分车型甚至超过70%，国内自主品牌乘用车目前也达到50%以上，部分在售车型和在研车型也都基本达到60%。预计在未来3~5年内，车身高强度钢板的用量将达到65%~70%，且超高强度钢和热冲压高强度钢的比例会进一步增加。”李军信心十足地告诉记者。
正如宋庆源所说“把最好的材料用在最合适的位置”，未来乘用车的主流用材趋势将是“以钢为主，多材料混合”的结构，对于一些中高端车型，钢材的应用比例会有所下降，但整个汽车市场对高强度钢的需求总量还是会持续增长的。（7）20MnV：用于制造锅炉、高压容器、大型高压管道等；也可用作冲压用钢，如自行车链条、活塞销、齿轮等；还可用于制造直径不大于20mm的矿用链坏。
李军认为高强度钢板未来的应用方向主要是在现有车身结构、安全件、底盘件的基础上进一步扩大应用； 新的应用增长点则在车身覆盖件和内外饰座椅系统等方面。“高强度钢面临的挑战肯定是有的，主要是其他新材料（如碳纤维复合材料、铝合金等）技术的发展及用量提高后，应用的成本会进一步降低。因此高强度钢材料本身也需要不断地改进去迎接其他材料的挑战，在竞争中求发展。”李军表示。
随着“更安全、更节能、更环保”理念的发展及新材料更大规模的来袭，高强度钢的调整和提升已成必然，这是整个汽车行业都需要努力的，因此，记者认为高校科研机构、原材料厂商、零部件企业、整车厂需要联合起来，集中力量攻克难关，做好必要的技术储备。
随着生产发展的需求，以及新技术、新工艺的应用和轧机轧制能力的提高，精轧机轧辊箱烧轴瓦的问题与生产之间的矛盾日益突出。更换一个辊箱，耗时大约3～4h。这样，一方面制约生产不能保证生产顺利进行；另一方面增加设备损耗和备件消耗，增大成本支出，不利于市场竞争。由于高速线材精轧机经常出现轧辊箱烧轴瓦的现象，困扰着日常生产的正常运行。下面从维修方式、提高管理理念方面寻找解决问题的方法。
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