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2016年中国汽车市场“低增长”将成为新常态
『 简要：“十三五”期间将是汽车产业创新能力增长最快的时期，新能源汽车是国家“十三五”的重点方向，支持新能源汽车发展的政策不断推出。展望2016年，我国汽车行业面临诸多挑战，汽车产销低速增长将成为新常态，但行业刺激政策将推动行业景气回升，预计2016年我国汽车产量为2580万辆，销量为2560万辆，同比增长约5%。未来新能源有望成为汽车行业新的驱动力，预计2016年我国新能源汽车销量有望达到40万辆，同比增长60%。』
一、政策推动汽车市场整体回暖
1、政策支持传统汽车市场出现回暖
进入2015年以来，传统汽车市场产销增速持续放缓，同时产销开始出现连续负增长，但进入11月份，由于购置税减免政策的支持，传统汽车市场再度回暖，11月份我国汽车产销继续呈现较快回升，产销量均创历史新高。据中汽协统计数据显示，11月份汽车产销分别完成254.42万辆和250.88万辆，比上月分别增长16.2%和12.9%;与上年同期相比产销量分别增长17.7%和20%。11月份乘用车产销分别完成223.02万辆和219.68万辆，产销量比上月分别增长17.4%和13.4%;与上年同期相比，产销量分别增长21.6%和23.7%。11月份1.6升及以下乘用车销售155.66万辆，比上月增长16.5%，高于乘用车总体增速3.1个百分点;同比增长29%，高于乘用车总体增速5.3个百分点。11月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为70.9%，比上月提高1.9个百分点;1.6升及以下乘用车购置税减半政策继续促进该类车型的销售。11月份商用车产销分别完成31.40万辆和31.20万辆，产销量比上月分别增长8.6%和9.6%;与上年同期相比，产销分别下降3.7%和1.1%。
2015年1-11月汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。1-11月，乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆，比上年同期分别增长4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2个百分点。乘用车四类车型产销情况看，与上年同期相比，SUV产销继续保持高速增长，分别为48.2%和51.1%;MPV产销增速分别为7%和7.9%;轿车产销分别下降8.2%和6.3%;交叉型乘用车产销分别下降18.2%和19%。1-11月，商用车产销分别完成308.87万辆和310.54万辆，比上年同期分别下降10.5%和9.7%。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别下降3.1%和3.2%;货车产销比上年同期分别下降11.9%和10.9%。
2、新能源汽车市场继续高速发展
2015年中国新能源汽车突飞猛进的发展离不开国家政策的扶持，继续推动新能源汽车市场的高速发展，从汽车厂家的巨资布局，到下游新兴充电桩产业的兴起，甚至牵扯到IT巨头借机摇旗呐喊进军汽车圈，都刺激新能源汽车市场的蓬勃发展。据工信部统计数据显示，2015年11月份我国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。其中，纯电动乘用车生产3万辆，同比增长7倍;插电式混合动力乘用车生产7509辆，同比增长2倍;纯电动商用车生产3.09万辆，同比增长18倍;插电式混合动力商用车生产3893辆，同比增长97%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产6.87万辆，占11月产量的95%。1-11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍;插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产9.01万辆，同比增长11倍;插电式混合动力商用车生产1.89万辆，同比增长90%。
新一轮购置税减半政策出台，刺激传统汽车市场再度回暖，但传统汽车市场依旧面临喜忧参半的局面，部分限购城市抑制汽车消费，1.6L及以下乘用车购置税减半政策后劲不足都将影响未来汽车市场的发展。预计2015年我国汽车产量和销量将有望达到2450万辆和2430万辆，同比增长约2.0%和3.5%;而新能源汽车销量将有望达到22-25万辆。
二、中国汽车市场“低增长”将成为新常态
随着“十二五”收官，梳理各车企发布的“十三五”规划不难发现，各车企纷纷从以传统的制造增长为中心，转向以研发、品牌为重点的发展方向上，“十三五”期间将是汽车产业创新能力增长最快的时期，到2020年我国汽车产销将实现2877万辆和2848万辆。新能源汽车是国家“十三五”的重点方向，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。中国支持新能源汽车发展的政策不断推出，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点;机关、企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴;各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，这些政策支持将成为新能源汽车市场的历史性转折点。到2020年中国自主品牌新能源汽车年销量要突破100万辆;到2025年，新能源汽车年销量达到300万辆。新能源汽车对中国而言是汽车行业发展的一个契机，也是一个不可错过的机会，从中央到地方对于新能源车的支持力度和开放态度都在逐步加大，未来将是新能源汽车市场的高速发展期。
展望2016年，我国汽车行业面临诸多挑战，库存量较高仍是汽车市场面临的主要压力，汽车产销低速增长将成为新常态，但相关刺激政策将推动行业景气回升，预计2016年我国汽车产量为2580万辆，销量为2560万辆，同比增长约5%。未来汽车保有量较低的中西部地区依然是市场增量的主要来源，新能源有望成为汽车行业新的驱动力，预计2016年我国新能源汽车销量有望达到40万辆，同比增长60%。
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经锻轧制加工，组织致密，100%超声波检验，无气孔，针眼缺陷.
规格质量
碳素钢的品种主要有圆钢、扁钢、方钢等。经冷、热加工后钢材的表面不得有裂缝、结疤、夹杂、折叠和发纹等缺陷。尺寸和允许公差必须符合相应品种国家标准的要求。具体分类
按化学成分分类
碳素钢按化学成分（即以含碳量）可分为低碳钢、中碳钢和高碳钢。
(1) 低碳钢
又称软钢，含碳量从0.10%至0.25%低碳钢易于接受各种加工如锻造，焊接和切削，常用于制造链条，铆钉，螺栓，轴等。
(2) 中碳钢
碳量0.25%～0.60%的碳素钢。有镇静钢、半镇静钢、沸腾钢等多种产品。除碳外还可含有少量锰（0.70%～1.20%）。按产品质量分为普通碳素结构钢和优质碳素结构钢。热加工及切削性能良好，焊接性能较差。强度、硬度比低碳钢高，而塑性和韧性低于低碳钢。可不经热处理，直接使用热轧材、冷拉材，亦可经热处理后使用。淬火、回火后的中碳钢具有良好的综合力学性能。能够达到的最高硬度约为 HRC55(HB538），σb为600～1100MPa。所以在中等强度水平的各种用途中，中碳钢得到最广泛的应用，除作为建筑材料外，还大量用于制造各种机械零件。
（3）高碳钢
常称工具钢，含碳量从0.60%至1.70%，可以淬硬和回火。锤，撬棍等由含碳量0.75%的钢制造； 切削工具如钻头，丝攻，铰刀等由含碳量0.90% 至1.00% 的钢制造。
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