| 详细介绍：
 （40）25Cr2Mo1VA：用于制造汽轮机蒸气参数达565℃的前气缸、螺栓、阀杆等。
（41）20Cr3MoWVA：用于制造温度低于520℃和70MPa下工作的高压加氢设备的管子和其他零件。
（42）38CrMoA1：高级渗氮钢。用于制造高耐磨性、高疲劳强度和较高强度、处理后尺寸精确的氮化零件，或各种受冲击载荷不大而耐磨性高的渗碳零件，如仿模、气缸套、座套、底盖、活塞螺栓、齿轮、滚子、检验规、样板、高压阀门、阀杆、橡胶和塑料用挤压机、搪床的搪杆和蜗杆、精密磨床的主轴等。
（43）20CrV：用于制造表面要求有高的硬度和耐磨性、心部有较高强度而截面又不大的渗碳零件，如齿轮、、活塞销、小轴、分配轴、蜗轮传动齿轮、顶杆、汽门推杆，及其他重要零件；汽轮机工作温度为350℃～500℃耐热螺母及垫圈，以及非腐蚀性介质中工作的高压管道。
（44）40CrV：用于制造重要零件。如曲轴、不渗碳的齿轮、推杆、受强应力的双头螺栓、螺钉、机车连杆、螺旋桨、轴承支架、横梁；氮化的小轴、各种齿轮和销子；截面不大的高压锅炉给水泵轴；420℃、30 MPa高温高压下工作的螺栓、连杆。30Cr1Mo1V合金圆钢生产厂家Monel 401不锈钢合金钢管今年的央企负责人会议，将“国有资本配置效率显著提高、国有经济持续稳定增长”放在“十三五”时期各项目标之首。对于2016年的工作，此次会议也将提升发展质量和效益、积极处置“僵尸企业”。 对此，李锦认为，“十二五”期间，政府主要强调国企做大做强、培育具有国际竞争力的世界一流企业，但是现在，提升发展质量和效益、推进结构性改革成为国企头号任务。 交通化工利润增幅较大 财政部数据显示，2015年全年，交通、化工和机械等行业实现利润同比增幅较大；但是，煤炭、石油、建材和石化等行业实现利润同比降幅较大，钢铁和有色行业继续亏损。 值得注意的是，在2015年的最后一个月，煤炭行业摘掉“亏损帽”，实现了扭亏为盈。 李锦看来，钢铁、有色、水泥等产能过剩行业是国企的核心“出血点”，因此在这些行业加速去产能是国企提质增效的主要着力点。 今年以来的20多天时间里，李克强总理已经为化解过剩产能召开了3次会议。1月4日，在山西太原召开的钢铁煤炭行业化解过剩产能工作座谈会上，李克强要求严控增量、主动减量、优化存量。  S55C是由电炉、平炉或纯氧转炉炼钢法制造的全静钢，具有加工性优良、金相组织均匀的特点。该钢价格便宜，加工容易，适合于高频淬火、火焰淬火等表面硬化处理。该钢含碳量（质量分数，%）≥0.4，耐磨性优良，但延展性减少，淬火易变形和开裂，故淬火极为重要，且回火后必须急冷，以避免发生回火脆性。该钢切削困难，需进行球化处理改善切削性能，原则上回火到硬度19~22HRC，以利于机械加工。供货状态及硬度 149~192HBS，183~255HBS，229~285HBS。
S55C化学成分：
C 0.52~0.58、Si 0.15~0.35、Mn 0.60~0.90、P≤0.030、S≤0.035、Cu≤0.30、Ni≤0.20、Cr≤0.20.[2]
S55C物理性能:
拉伸强度735MPa，屈服强度372MPa，伸长率δ522%，收缩率38%，冲击韧性值35J/cm2，抗压强度350MPa。
S55C用途：
1、可用于各种冷作模具的垫板；
2、钻模固定板；
3、标准的模板材料等。TA4钛合金板Monel 401不锈钢合金钢管紧接着，在1月20日召开的国务院专题会议上，李克强再次要求，抓住化解过剩产能、消化不合理库存、促进企业降本增效等问题，并且率先从钢铁、煤炭行业入手取得突破。在1月22日的国务院常务会议上，李克强要求在近几年淘汰落后钢铁产能9000多万吨的基础上，再压减粗钢产能1亿至1.5亿吨，严控新增产能。
1月26日，在华夏新供给经济学研究院主办的“中国经济转型论坛”上，李锦表示，此前化解产能中央政府很着急，但是地方和企业不着急，地方幻想其他地方先减。 “国务院提出了更高的去产能目标，接下来各地对于总体压减钢铁产能目标具体分解和实施办法有望出台。2016年去产能有望再提速。”李锦说。 2015年，我国船舶工业综合实力得到提高，世界造船大国地位继续巩固。但受国际金融危机深层次影响，接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依然存在，全行业经济效益出现下滑，船舶工业面临形势依然严峻。目前，大多数中型、中大型民营造船企业处境艰难。受此影响，前几年保持旺盛需求的船舶用钢市场随之出现回缩。 1月20日，在中国船舶工业经济运行情况沟通会上，中国船舶工业行业协会会长郭大成、秘书长金鹏等领导介绍了船舶工业2015年的经济运行情况、对2016年的预测、对行业发展的建议，以及对钢铁行业与船舶行业共赢发展的看法。  （24）15Cr、15CrA：用于制造工作速度较高而截面不大的、心部韧性高的渗碳零件，如套管、曲柄销、活塞销、活塞环、联轴节，以及工作速度较高、受力不大的小齿轮、小凸齿轮、轴和轴承圈、铆钉、螺钉等零件。
(25)20Cr：用于制造心部强度要求较高和表面承受磨损、尺寸较大的，或形状较复杂而载荷不大的渗碳零件，如齿轮、齿轮轴、凸轮、活塞销、蜗杆、顶杆等；也可用于制造工作速度较高并承受中等冲击载荷的调质零件。
（26）30Cr、35Cr：用于制造在磨损和摩擦条件下，或在很大冲击载荷下工作的重要零件，如轴、小轴、平衡杠杆、摇杆、连杆、螺栓、螺帽、齿轮和各种滚子等；也可用作表面淬火钢。
（27）40Cr：用于制造较重要的调质零件，如在交变载荷下工作的零件；中等转速和中等截面的零件；经调质并高频表面淬火后可用作载荷和耐磨性较高而无很大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、曲轴、连杆、连杆盖、连杆螺钉、螺帽等。
（28）45Cr
与40Cr钢相近。用于制造较重要的调质零件；经调质并高频表面淬火后可用作载荷和耐磨性较高的零件，如齿轮、套筒、轴、销子等。
（29）50Cr
用于制造承受重载荷及摩擦的零件，如热轧用轧辊、减速机轴、齿轮、传动轴、止推环、支承辊的心轴、拖拉机离合器齿轮、柴油机连杆、螺栓、挺杆、重型矿山机械的高强度与耐磨齿轮、油膜轴承套等；也可用于制造弹簧。
（30）38CrSi
用于制造直径为30mm～40mm、强度和耐磨性要求较高的零件，如汽车、拖拉机和其他机器的小轴、螺栓、拔叉轴、履带销、起重勾、进气阀、内燃机的油泵齿轮等；
也可用作冷作的冲击工具，如铆钉机压头等。
（31）12CrMo
用于制造锅炉及汽轮机蒸气参数达510℃的主汽管，管壁温度达540℃的过热器管和相应的锻件；也适用于制造弹性元件。
（32）15CrMo：同上，可用于制造蒸气参数达530℃的高压锅炉的过热器管、蒸气导管及相应锻件。
（33）20CrMo：用于制造汽轮机、锅炉的隔板等；机械的高级渗碳零件，如齿轮、轴等；化工设备的非腐蚀性介质中及温度低于250℃的、含有氮氢混合物的介质中工作的高压导管及紧固件。
（34）30CrMo、30CrMoA：用于制造中型机械截面较大的零件，如轴、主轴、受高载荷的操纵轮、螺栓、双头螺栓、齿轮等；化工设备的焊接件、板材和管材构成的焊接结构、在氮氢混合物的介质中温度不超过250℃工作的高压导管；汽轮机、锅炉中在温度低于450℃工作的紧固件、温度低于500℃受压的法兰和螺母，以及在300MPa、温度低于400℃工作的导管
（35）35CrMo：用于制造高载荷下工作的重要结构件。特别是受冲击、震动、弯曲、扭曲载荷的机件，如车轴、发动机传动机件、大电机轴，汽轮发电机主轴、叶轮、紧固零件、曲轴、连杆，石油工业的穿孔器；锅炉中温度低于480℃工作的紧固件；化工设备的非腐蚀介质中温度在450～500℃工作的厚壁无缝高压导管；大截面的齿轮、轴、汽轮发电机的转子、直径小于500mm的支承轴，以及重载荷的传动轴，可代替40CrNi钢。
（36）42CrMo：用于制造比35CrMo要求强度更高或截面更大的零件，如轴、齿轮、连杆、变速器齿轮、机车牵引用的大齿轮、增压器传动齿轮；也可用于制造弹簧、弹簧夹等类似零件，1 200m～2 000m石油井钻杆接头与打捞工具等。可代替含镍较高的调质钢。
（37）12CrMoV、12Cr1MoV：用于制造蒸气参数达540℃的主气管、转向导叶环、、汽轮机隔板、隔板外环，及管壁温度不大于570℃的各种过热器管、导管和相应的零件。12Cr1MoV钢的抗氧化性和热强性比12CrMoV钢好。
（38）35CrMoV：用于制造重型和中型机械承受高应力的重要零件，如长期在500℃～520℃下工作汽轮机转子叶轮；高级涡轮鼓风机和压缩机的转子、盖盘、轴盘；功率不大的发电机轴；强力发动机的零件。
（39）25Cr2MoV：用于制造汽轮机整体转子、套筒、阀、主汽阀、调节阀，蒸气参数可达535℃；受热在550℃以下的螺母、受热在530℃以下的螺栓，以及其他长期工作在510℃左右的连接件；也可用作渗氮钢。20Mn2圆钢生产厂家Monel 401不锈钢合金钢管综合实力虽提高困难仍存在
2015年，我国船舶行业的综合实力得到了进一步提高，主要表现在产业集中度进一步提高，转型升级成效明显，两化融合水平不断提升，“走出去”步伐加快，抓好管理增实力，行业产业链进一步完善，“去产能”初见成效，修船业平稳发展。 2015年，我国船企通过多种渠道努力化解过剩产能，据不完全统计，全行业化解过剩产能超过1000万载重吨。 与此同时，船舶工业在经济运行中还存在诸多的困难和问题。 一是船市迈入深度调整，市场环境更加恶劣。2015年，全球经济增速放缓，新接订单占国际市场份额自国际金融危机爆发以来首次下降；船舶延期交付明显增多，在手订单交付风险增大；银行贷款条件越发严格，财务成本大幅增长；造船能力供大于求问题突出，造船企业破产重整有所发生。 据中国船舶工业行业协会统计，2015年，全国造船完工量为4184万载重吨，同比增长7.1%，其中，海船为1477万修正总吨；新承接船舶订单量为3126万载重吨，同比下降47.9%。截至2015年12月底，手持船舶订单量为1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。
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