简要说明：宝鸡牌的TA4钛合金焊丝 TA4进口钛合金产品：估价：160，规格：齐全，产品系列编号：TA4

TA4钛合金的硬度 TA4钛合金的密度 TA4钛合金的性能 α型钛合金这类合金在室温和使用温度下呈α型单相状态，不能热处理强化（退火是***的热处理形式），主要依靠固溶强化。室温强度一般低于β’>型和α+β型钛合金（但高于工业纯钛），而在高温（500-600℃）下的强度和蠕变强度却是三类钛合金中***高的；且组织稳定，抗氧化性和焊接性能好，耐蚀性和可切削加工性能也较好，但塑性低（热塑性仍然良好），室温冲压性能差。其中使用***广的是TA7，它在退火状态下具有中等强度和足够的塑性，焊接性良好，可在 500℃以下使用；当其间隙杂质元素（氧、氢、氮等）含量极低时，在超低温时还具有良好的韧性和综合力学性能，是优良的超低温合金之一。

 TA4抗拉强度比工业纯钛稍高，可做中等强度范围的结构材料。国内主要用作焊丝. TA4钛合金化学成分 TA4含钛(Ti) 余量,铁(Fe)≤0.30, 碳(C)≤0.10,氮(N)≤0.05, 氢(H)≤0.015,氧(O)≤0.15, 铝(Al)2.0～3.3 TA4力学与物理性能： 室温化学性能，不小于σb/Mpa退火：450、 室温化学性能，不小于δ×100退火：25、 室温化学性能，不小于ψ×100退火：50、 室温化学性能，不小于αk/J?cm-2退火：80 钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8％的增长速度发展。

目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合***号近30种。使用***广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。 钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。 中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。 钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。 钛合金（钛板 钛棒 钛线 钛丝 钛带）：TA1 TA2 TA3 TA4 TA5 TA6 TA7 TA9 TA10 TB2 TB3 TB4 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 TC9 TC10 TC11 钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国***在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。

60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20％～30％，

主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也都使用钛合金板材焊接件。 东莞市三箭金属材料有限公司郑重向广大客户承诺公司所有产品均可提供材质证明，信守质量第一、用户至上的承诺，以诚信谋发展.靠质量求生存，优惠价格理念，优质高效为服务准则，热诚欢迎广大新老客户来电咨询洽谈订购!