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本公司始于2008年,经销批发的无缝管、精密钢管、合金钢管、小口径无缝管、液压钢管畅销消费者市场,在消费者当中享有较高的地位,公司与多家生产厂家和代理商建立了长期稳定的合作关系。本公司经销的无缝管、精密钢管、合金钢管、小口径无缝管、液压钢管品种齐全、价格合理。本公司实力雄厚,重信用、守合同、保证产品质量,以多品种经营特色和薄利多销的原则,赢得了广大客户的信任。
可按客户需求制作:
精密光亮无缝管、精轧、冷拉等工艺;冷轧/精轧无缝管,精拉/精拔光亮管,厚壁/薄壁精密无缝管,大口径精密光亮管,小口径毛细管,非标精密钢管,异型精密管,精拉异型管,冷轧方矩管,光亮方矩管,精密椭圆管,冷拉方矩管,内螺旋管、内直齿管、六角管、外扁内圆管、外圆内椭圆管、外齿内六角管、特薄管、特厚管、毛细管等;轴承管、油缸管、绗模管等。工艺流程:管坯——检验——剥皮——检验——加热——穿孔——酸洗钝化——修磨——润滑风干——冷轧——去油——切头——检验——标识——成品包装
制作范围:外径Φ3mm——Φ300mm、厚度0.3mm——Φ30mm
尺寸精度:内外径±0.03mm、厚度偏差±0.05mm
随着钢材价格暴跌、陷入困境的中国生产商将过剩库存大量投放到国际市场,人们很难在全球钢铁业中找到一个亮点。但如果认真思考一下,悲观的行业观察家至少可以从印度这个亚洲第二大新兴市场中看到一些乐观的理由。
国际钢铁协会(WorldSteelAssociation)总干事埃德温-巴松(EdwinBasson)表示:“真的只有一个地方具备让全球钢铁市场摆脱当前低迷的长期潜力,那就是印度。然而,尽管印度有巨大的未得到满足的需求,而且经济规模庞大,但什么时候人们才能感受到这一切?这是一个大问题。”
印度已经是全球第四大钢铁生产国,并有望在一两年内取代美国,成为全球第三大生产国。印度的钢铁消费量只有全球最大钢铁消费国中国的十分之一,但至少处于增长之中。评级机构惠誉(Fitch)估计明年印度钢铁消费量增长8%。
印度也在增加产能,带头的是三大生产商:塔塔钢铁(TataSteel)、京德勒西南钢铁公司(JSWSteel),以及国有的印度钢铁管理局公司(SteelAuthorityofIndia)。上月,塔塔钢铁在印度东部奥里萨邦(Orissa)的一座大型工厂举行了开业典礼,该工厂最终将使其产量接近翻倍。
塔塔钢铁在许多方面都体现了印度在世界钢铁市场上的独特位置。塔塔钢铁现在正在采取措施,出售其经营不善的英国部门的部分业务,之前该部门在10月就已宣布裁员1200人。相形之下,该集团印度部门的规模要小得多,产量只占集团产量的三分之一,但业绩表现却好得多,去年为集团贡献了80%的基础利润。
然而,印度钢铁生产商却并不乐观,主要因为两个因素,第一个是中国。南京20Mn2精密管价格与全球其他地区的钢铁生产商一样,随着中国竞争对手向海外释放过剩产能,印度钢企普遍遭受沉重打击。在截止2015年3月的财年里,印度钢铁进口飙升72%,本财年又进一步上升。
印度钢铁制造商感到愤懑。JSW的萨简-金达尔(SajjanJindal)表示,中国出口“造成了严重破坏”。按收入计算,JSW是印度第二大民营钢铁制造商。金达尔说,国内钢铁需求或许是在增长,但由于进口完全吸收了增长的需求,国内产量停滞。
印度政府在今年8月对此作出回应,提高了多种钢铁产品的税率和进口关税,一定程度上遏制了进口钢材的流入。但金达尔及其他实业家并未善罢干休,在他们推动下,新德里的政策制定者们本月进一步出台了一系列力度轻微的反倾销关税。
第二个问题是财务状况极为糟糕。在2005年前后印度蓬勃发展期间,印度钢铁制造商们大举借贷,以扩大产能。其结果是,据瑞信(CreditSuisse)表示,整个钢铁行业的净负债在过去十年飙升10倍,到今年约达500亿美元。
惠誉分析师穆拉里达兰-拉玛克里斯南(MuralidharanRamakrishnan)表示,这些借贷使印度钢铁产能增长三分之一,仅在本财年就增加了1500万吨。但在产能飙升之际,全球铁矿石价格暴跌,削弱了印度生产商由于国内开采的铁矿石价格低廉而经常享有的成本优势,损害了它们的盈利能力。铁矿石是钢铁生产中的关键原材料。
印度国内的许多钢铁项目还遭遇了监管障碍,导致孟买的EssarSteel等一度发展极快的钢铁集团难以偿还债务。众多中小钢企实际上已经破产。外国生产商还受到官僚问题的冲击,尤其是韩国的浦项制铁(Posco)——该公司在印度一个投资120亿美元的项目已然搁置。按收入计算为全球最大钢铁集团的安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)两年前放弃在印度兴建一座大型工厂。
JSW的金达尔认为,洗牌势在必行。他说:“将有一场调整。”他预计许多小钢企将被大集团兼并。“这些小型钢铁生产商将会发现很难维持运营;它们不够环保,或者成本缺乏竞争力。”
其他人则较为乐观,原因是印度人均钢铁使用量较低,而且在总理纳伦德拉-莫迪(NarendraModi)的领导下,经济向好。预计今后两年印度增长率将维持在7%以上,这有利于汽车制造商和其他钢铁消耗行业的发展。印度还出台了财政刺激政策,大举投资建设新的公路和铁路,这也将有所帮助。
塔塔钢铁的财务总监库什科-查特吉(KoushikChatterjee)表示,印度不会很快取代中国成为全球钢铁业的“火车头”。但针对不公平进口而采取的防范措施和新增政府支出至少可以让印度钢铁业进入一个新的增长期。
他说:“可能出现的最大趋势是加大对基础设施的公共支出。若果真如此,未来将会光明得多。”电话189-6185-2831
精密管是一种通过冷拔或冷轧工艺生产的高精密度、高光亮度的无缝钢管。其内外径尺寸可精确至0.2mm以内,在保证抗弯、抗扭强度相同时,重量较轻,所以广泛用于制造精密机械零件和工程结构。也常用作生产各种常规武器、枪管、炮弹、轴承等。由于精密钢管内外壁无氧化层、承受高压无泄漏、高精度、高光洁度、冷弯不变形、扩口、压扁无裂缝等有点,所以主要用来生产气动或液压元件的产品,如气缸或油缸,可以是无缝管,也有焊接管。大量用作输送流体的管道,如输送石油、天然气、煤气、水及某些固体物料的管道等。是一种经济截面钢材,广泛用于制造结构件和机械零件,如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等用钢管制造环形零件,可提高材料利用率,简化制造工序,节约材料和加工工时,如滚动轴承套圈、千斤顶套等,已广泛用精密钢管来制造。
精密钢管的化学成分有碳C、硅Si、锰Mn、硫S、磷P、铬Cr。
精密管特点:
①外径更小、②精度高可做小批量生产。③冷拔成品精度高,表面质量好。④钢管横面积更复杂。⑤钢管性能更优越金属比较密。
精密无缝钢管每米重量计算公式:(外径-壁厚)*壁厚*0.02466=重量(kg/米)
公司主营产品材质:
10#、20#、35#、45#、16mn、Q345B、20Cr、40Cr、Gcr15、35CRMO、42CRMO、15CRMO、27SiMo、T91、20G、12Cr1MoG、12Cr1Mo、304、201、316L、Q235等
欣茂安执行标准:
结构用无缝钢管(GB/T8162-2008)
流体输送用无缝钢管(GB/T8163-2008)
低中压锅炉用无缝钢管(GB3087-2008)
高压锅炉用无缝钢管(GB5310-2008)
化肥设备用高压无缝钢管(GB6479-2000)
石油裂化用无缝钢管(GB9948-2006)
船舶用碳钢无缝钢管(GB5312-85)
汽车半轴套管用无缝钢管(GB3088-82)
液压气动缸筒用无缝钢管(GB8713-88)
冷拔或冷轧精密无缝钢管(GB3639-83)
结构用不锈钢无缝钢管(GB/T14975-2002)
流体输送用不锈钢无缝管(GB/T14976-2002)
11月2日,中国自主研制的C919大型客机首架机,在中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线,计划于明年首飞。《中国冶金报》、中国钢铁新闻网记者从中国商飞上海飞机设计研究院获悉,C919上采用了宝钢股份、抚顺特钢生产的300M、4340、15-5PH国产钢材,用于飞机起落架主体材料、发动机吊挂保险销、门铰链等的制造。但整体来看,C919上的国产钢材用量并不大,中国航空用钢的发展仍须加速。 宝钢、抚顺特钢为C919供应三种牌号钢材
“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”,是中国商飞研制国产大飞机的思路。
据了解,我国于2010年开始,由钢铁研究总院牵头,联合宝钢股份和抚顺特钢开展了满足民航客机适航认证要求的300M钢大尺寸棒材攻关,并于2012年进入装机应用阶段。由钢研总院牵头,联合抚顺特钢开展了满足民航适航认证要求的15-5PH沉淀硬化不锈钢棒材及板材的技术攻关。
中国商飞C919项目材料/标准件合格产品目录中所包含的钢材主要有9种牌号,包括4340、300M、302、321、21-6-9、440C、15-5PH、PH13-8Mo、17-7PH等,涉及国内外6家钢材供应商,其中国内只有宝钢股份和抚顺特钢两家,4家国外供应商分别为塔塔钢铁、卡本特、奥钢联和奥博杜瓦。目前,由宝钢特钢自主研制的飞机起落架用300M已获得合格供应商资质认证,正式向中国商飞供货,宝钢还为中国商飞提供了钛合金自由锻件和等温锻件,将在后续的C919飞机上应用;抚顺特钢为大飞机项目研发了包括300M、南京20Mn2精密管价格4340高强钢以及321、15-5PH不锈钢在内的其他品种,目前正作为实验料,由中国商飞进行数据实验积累。
在C919下线仪式现场,宝钢特钢总经理助理刘孝荣激动地说:“首架C919大型客机徐徐驶出大幕的那一刻太振奋人心了,中国人终于圆梦大型客机,宝钢人进入民用航空材料供应商行列的十年梦想在这一刻也终于实现”。 C919国产钢材用量不大电话189-6185-2831
然而,客观上看,C919作为中国自主研制大飞机的里程碑,在其上使用国产钢材、钛合金的量并不大。业内人士指出,C919机鼻段机身、前后段机身、中段机身、机尾段机身,以及涡轮扇叶发动机所采用的钛合金、高端不锈钢等仍大量采用了进口材料。这其中既有国产材料在研发能力、质量和成本控制等方面的问题,也有国家在税收政策方面的问题。
据悉,民用航空领域的国际材料制造商大都具有悠久的民用航空配套历史,树立了良好的品牌,掌握着材料的关键制造工艺和技术。与这些企业相比,中国钢铁企业在材料研究、质量稳定性控制、精益制造等方面还存在不小的差距,目前尚不足以直接参与国际竞争。加上航空材料的市场需求有限,国内供应商加入的动力也显不足。
据中航工业旗下某飞机制造厂的采购人员介绍,该公司曾采购少量国产钛材进行实验,一方面实验结果不令人满意,另一方面与进口材料相比,价格并不占优势,因此,最终没有选择国产钛材。
此外,税收政策的差别,也导致国产材料的成本竞争力与进口材料比处于劣势。中航工业一位负责材料采购的负责人告诉《中国冶金报》、中国钢铁新闻网记者:“海关总署、财政部在C919项目上有政策,各主机厂根据C919设计图纸和工艺水平,提前通过中航工业上报所需要材料品种及定额,购买此范围之内的进口材料的关税和增值税都可以享受退税优惠,所以,各主机厂没有必要冒风险采购国产材料。除质量得不到保证外,采购国产材料所开的增值税发票,各主机厂需要有销项税才能够抵扣,在使用过程中产生了额外的成本,还不如从国外采购材料。”这也是造成大飞机项目采用国产钢材数量不多的客观原因之一。
对此,民用航空领域的一位专家指出,C919是商业竞争型号,各种设备都采用现有的货架商品,才能实现成本的最低化。当前,国际航空材料市场相对成熟,TMX公司、BASN等供货体系有明显的价格优势。而国内新研制的材料,即便性能能
够达到国外产品同等标准水平,但价格方面也会高出很多,从商业竞争的角度来看并不划算。 大飞机拉动中国航空用钢研发
实际上,在C919的制造过程中采用国产钢材,还是对中国航空用钢的发展形成了巨大的促进作用。
多年来,成飞、上飞、西飞等中国主机厂已经成为波音、空客最主要的系统组件供应商,包括空客A320机翼、后登机门、波音B737平尾,以及波音787方向舵等项目的制造都是在中国主机厂完成的,空客甚至还在天津建设了一条总装线。但是,由于波音、空客在材料采购方面有着严格的管理机制,除获得NADCAP认证和AS9100标准认证外,还要求材料供应商必须符合管理体系要求,并经过详细的调查和严格的审核才能进入到合格供应商名录中,并且每两年需要重新进行现场评审,进入门槛较高。因此,中国钢铁企业长期被挡在合格供应商名录之外,难以获得在航空用钢领域大显身手的机会。
中国商飞成立之后,中国民用大飞机的研发和制造明显提速。在这个过程中,中国商飞将材料本地化作为一项重要目标。作为中国商飞的股东之一,宝钢2008年就参与了中国商飞大型客机选材方案论证工作。2009年8月19日,中国商飞向宝钢正式发函“关于C919大型客机项目第一批钢、钛合金材料国产研制任务要求的函”,明确了相关配套材料的研制任务和节点要求等。双方于2010年1月12日正式签订“C919飞机首飞用国产钢材料装机应用研究试验用料采购”和“C919飞机首飞用国产钛合金材料装机应用研究试验用料采购”合同,并正式下发“C919大型客机国产材料装机应用———宝钢工作任务”,据此,宝钢正式展开相关配套材料研制工作。
据《中国冶金报》、中国钢铁新闻网记者了解,作为国际航空业的权威认证,由美国性能审查协会(PRI)组织的NADCAP认证是进入民用航空市场的入场券。宝钢特钢于2011年1月通过材料实验室NADCAP认证,2011年7月通过无损超声波NADCAP认证,2012年7月通过特殊工艺热处理NADCAP认证,成为国内首个通过3项NADCAP认证的冶金企业。此后,宝钢特钢还开展了国产材料的适航符合性认证,最终成为中国商飞的合格供应商。2015年8月份,抚顺特钢也通过了NADCAP认证,具备了成为“中国商飞”合格供应商的条件。这两家企业在航空用钢研发和认证方面付出的心血,最终使国产钢材得以在C919的制造过程中得到应用,从而开启了中国钢铁企业航空用钢研发和生产的新纪元。
中国商飞上海飞机设计研究院的一位专家指出,C919作为一个项目平台,其各类设备都是模块化的设计,并没有哪个是不能替换的。随着中国国内材料供应商的产品质量和成本控制力不断提高,用国产材料替换进口材料只是时间问题。
宝钢集团董事长徐乐江曾表示,民用航空配套是开放的、南京20Mn2精密管价格面向国际的供应商管理。希望中国商飞在条件符合的前提下,在坚持技术标准的同时,争取面向更多国内配套企业,更好地支持国内配套企业的发展。
近年来,钢铁市场持续低迷,钢企普遍面临生存难题。湖南博长控股集团有限公司也在这行业的“深秋寒冬”中经受着严峻的考验和挑战。 8月11日,中国人民银行发布《中国人民银行关于完善人民币兑美元汇率中间价报价的声明》,决定自2015年8月11日起,做市商在每日银行间外汇市场开盘前,参考上日银行间外汇市场收盘汇率,综合考虑外汇供求情况以及国际主要货币汇率变化向中国外汇交易中心提供中间价报价。
8月13日人民币兑美元汇率中间价较8月12日中间价再次下跌1.1%。此前的8月12日和8月11日,人民币兑美元汇率中间价已经先后下跌了1.9%和1.6%。至今连续3天人民币贬值,将给钢铁行业带来什么样的影响?为此,《中国冶金报》记者采访了相关人士。电话189-6185-2831
贬值3.5%:平均吨钢毛利缩水4元
民生证券固收研究员李昭函认为,从钢铁行业的产业链条来看,钢铁行业原材料(铁矿石)进口的对外依存度远高于钢材出口的对外依存度。因此,他认为钢铁行业受到人民币贬值的净影响是负面的。
据粗略测算,钢材出口占钢铁行业收入的比重约为13%,而进口铁矿石的量占我国铁矿石使用量的80%以上。人民币贬值3.5%,对平均吨钢毛利的影响超过4元,行业整体毛利降低近20亿元。因此,只有部分出口占比高或外矿依存度低的企业(如本钢、太钢)才会从中收益。
据太钢介绍,在人民币急跌的过程中,对不锈钢行业成本影响最大的镍价创下了8年来的最低点位。8月12日上午,进口套利卖盘导致伦镍的瞬间触底,最低探至9100美元/吨。若计入近年来汇率的变动,9100美元/吨的伦镍价值实际已低于2007年伦镍的最低价位8850美元/吨。这对于不锈钢行业来说,又将是一次考验与挑战。伦镍破位下跌之后,当天下午,无锡不锈钢市场的304报价再跌200元/吨,给市场信心蒙上了重重阴影。
西本新干线高级研究员邱跃成表示,人民币贬值对钢铁企业的影响是两方面的。从利润角度分析,铁矿石价格上涨和钢材价格下调势必压缩钢铁企业的利润空间。据了解,人民币贬值3天内,一些钢铁企业已开始降低出口钢材报价,这可以理解为国内钢铁企业对国外用户的让利。从供需关系的角度分析,人民币贬值有利于缓解钢铁市场的最主要矛盾———产能过剩,如果产能不再释放,可以缓解钢铁企业的压力,同时,也能使我国机电产品(下游行业)出口更具竞争力。
据河钢邯钢炼铁部人员介绍,邯钢炼铁部一直以来都根据进口矿价实时调整配矿比例。就目前传递的信息来看,在炼铁过程中减少进口矿比例将是大概率事件
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人民币贬值将使我国钢材在价格上更具竞争优势,预计下半年钢材出口将继续保持良好的势头。公司有扩大外贸板块业务的计划。
浙江富昌钢铁物资有限公司总经理陆掌富则认为,人民币贬值对出口的利好很难传递到国内钢材贸易市场。理由是,我国钢材的出口量有限,少许的出口量改善难以缓解国内市场的供需矛盾。就目前的形势来看,下游终端需求持续萎缩的趋势难以改善。
上海华磊企业发展有限公司总经理梁太庚对《中国冶金报》记者表示,人民币贬值,对钢材市场有利有弊。一方面,进口矿价上涨将导致钢厂的生产成本提高,促使钢厂调整钢材出厂价格,提高钢贸商的采购成本,从而影响国内钢材市场。另一方面,人民币贬值后,钢材出口竞争力方面更具优势。最近,华东地区一些钢厂的出口订单激增,其在国内的钢材投放量明显减少。
对于期货业务,兴证期货高级研究员李文婧认为,人民币贬值对铁矿期货和螺纹钢期货是利多的。由于铁矿石进口依存度高,进口矿的价格走势基本决定了我国铁矿石的价格。人民币相对贬值,购买力下降,以美元价格结算的矿价换算成人民币就会上升。而人民币贬值能够促进钢材出口,从而扩大钢材的需求。因此,从期货市场本身考虑,人民币贬值会让投机资金担心未来出现人民币计价的通胀,从而推升期货市场的价格预期。
此次贬值是“一步到位”的,因此,大宗商品(铁矿石、焦煤、焦炭等)的价格走势应该是先涨后跌,最后仍会回归到基本面。
宏观经济:提前应对美国加息
业内人士普遍认为,人民币突然大幅贬值是应对当前形势的最好作法。
一方面,这能够提前对冲美元可能出现更加强势的情形。2014年末,美国结束量化宽松,回归货币政策正常化。从去年8月份开始,美元呈现强势,美元指数从80附近攀升至目前的96附近。与美元挂钩的人民币汇率对其他国家也相对大幅走高。如果美元继续走强,人民币压力会继续增大。
人民币贬值是国家为应对美国加息而做出的提前布局,同时刺激了疲弱的出口形势。
另一方面,当前人民币贬值能够降低未来对贬值的预期。近期,虽然外贸数据不佳,但中国仍然是顺差国家,如果国家挺汇率,短期仍然是能够支持的。但一旦未来我国出口受阻,国内经济情况恶化,出现经常项目逆差,人民币贬值的压力就会大幅增加,到时候再贬值容易形成趋势性的贬值预期,出现经济剧烈波动的情况。近期的一次性贬值,就降低了未来的贬值预期。
此外,人民币贬值增加了对外直接投资的成本和海外融资成本,对于美元负债较高的行业冲击较大,如航空和房地产。王英广认为,人民币大幅贬值后,会使外资进入房地产的热情降低,使房地产企业海外融资难度增大,成本更高,或将面临更大的偿债压力。今年前7个月我国房企合计海外融资仅为183.1亿美元(2014年同期为431.54亿美元),融资规模同比大幅下降,人民币贬值将使这一情况继续恶化。
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