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结构用无缝钢管，输送流体用无缝钢管,低.中.高压锅炉用无缝钢管;哈氏合金、石油裂化管;合金无缝钢管、轴承钢管，特殊焊接管、螺旋管，镀锌管、不锈钢管 、钛合金管、外六角钢管，矩形管、异型管等。板材有：碳素板材、锰板，容器板、不锈钢板，钛钢板等。特钢部还销售各种特种钢，模具钢，合金圆钢等业务，公司库存量充足，品种规格齐全。材质：sa387gr12cl1/2、SA387GR22CL1/2、SA387GR91CL1/2、14cr1mor、12cr2mo1r、cortena/b10#、20#、35#、45#、16mn、27simn、40cr、15crmo、15crmog、12cr1movg、P91、T91、20G、20A、40Mn2、45Mn2、27SiMn、40MnB、20MnVB、20Cr、30Cr、35Cr、40Cr、45Cr、50Cr、 38CrSi、12CrMo 、20CrMo、35CrMo、42CrMo、12CrMoV、12Cr1MoV、38CrMoAL、50CrV、20CrMnSi、30CrMnSi、35CrMnSi、 20CrMnTi、30CrMnTi、12CrNi2、 12CrNi3、12Cr2Ni4、40CrNiMoA、45CrNiMoVA、20G、20MnG、25MnG、12CrMoG、15CrMoG、12Cr2MoG、12Cr1MoVG、12Cr2MoWVTiB、 12Cr3MoVSiTi、A335P11、P91、P92、P5、P9、P22、P12、Cr5Mo、Cr9Mo、15CrMoG、12Cr1MoVG、1Cr5Mo、 Cr5Mo、Cr9Mo、0Cr9Mo、 15CrMo、35CrMo、12Cr1MoV、10CrMo910、A335P91、1Cr2Mo、15MnV、 37Mn5、10Cr9Mo1VNb 、15NiCuMoNb5、12Cr2MoWVTiB、WB36、SA106B、ST45.8-III等。
中国娄底6月15日-全球最大钢铁企业--安赛乐米塔尔(Arcelor Mittal)周日表示，将利用在中国的合资企业开发快速增长的中国汽车市场，以帮助抵消经济增长放缓导致的钢铁需求疲软。
该公司与中国湖南华菱钢铁股份的合资企业本月开始运营，年产能为150万吨，包括热轧和冷轧钢卷、汽车底盘和车轮等部件。
中国汽车需求将会继续增长。目前中国年产约2,000万辆汽车...因此存在对这种小众产品的需求,比如轻重量汽车钢材，”安赛乐米塔尔的首席执行官Lakshmi Mittal在专访中告诉路透。
中国在五年前首次成为全球最大汽车市场，去年销售量增长近14%，突破2,000万辆关口，这要归功于愿意消费的中产阶层的崛起。
安赛乐米塔尔在湖南的合资厂于2010年成立，主要生产高端的汽车钢材。该公司表示，无论在亚洲还是其他地区都没有下一步的短期扩张计划，即便美国和欧洲的钢铁需求逐渐复苏。
我们不必扩张产能，我们将通过提高产能利用率增加对欧洲和美国的供应，”他表示。
尽管中国钢铁行业已经受困于产能严重过剩，但高端汽车用钢仍存在短缺。中国钢铁产能和消费都是全球第一。
来自日本和韩国的年进口量在150-200万吨之间。安赛乐米塔尔此前将国外生产的钢铁供应给中国汽车制造商。
湖南的新企业将国际和国内车企供应钢铁，包括吉利汽车、东风汽车和上海汽车等。
向电动车转型
中国巨大的汽车钢铁市场对于外国企业来说极其重要，它们希望中国市场的快速增长能弥补欧洲的销售低迷。不过中国法律要求外国钢企与中国企业合作。
韩国浦项钢铁也与重庆钢铁合资，在中国西部建立一个年产300万吨汽车用钢的工厂。浦项钢铁2013年财报中称汽车领域增长8%。
尽管中国汽车用钢需求活跃，但部分分析师表示，若电动汽车增长强于预期，可能会一定程度上打压钢铁消费。电动汽车车身更多地采用铝。
中国已经设定目标，在2020年前销售逾500万辆电动汽车。如果该目标实现，将占到全国汽车销量的约七分之一。
福特汽车在其大部分F-150卡车上使用铝，这也再次引发了辩论--汽车市场上，铝是否将越来越多地取代钢铁?
我认为钢拥有汽车行业的整体解决方案...它更轻、更硬、更安全，能满足该行业的所有此类标准
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什么是企业转型?企业转型是指企业长期经营方向、运营模式及其相应的组织方式、资源配置方式的整体性转变，是企业重塑竞争优势、提升社会价值，达到新的企业形态的过程。
钢铁行业处于产业链的中间位置，与国家的基础建设有密切关系，关系国计民生。经过连续10多年的高速发展之后，中国钢铁行业反而进入了微利时代。
发展遇瓶颈，不乏很多缘由：首先，我国钢铁行业的产能过剩问题非常严重，低端产能的大量释放压低了钢材产品的销售价格;其次，最近几年来钢铁行业的原燃材料、运输等成本一直节节攀升，导致我国钢铁行业的经济效益逐年降低;再次，交通运输、设备制造、房地产等主要钢铁下游行业对钢铁产品的需求结构发生了较大的变化，钢铁行业产品结构亟需调整。即，我国钢铁行业依靠扩大低端产能获得利润的道路已经行不通了，推动产业从中低端向中高端转化迫不得已。
随着中国经济增长方式的转变和艰难转型，拥有近10亿吨粗钢产能的钢铁业，缺乏可持续性的增长是其真正的挑战，产业模式存在着诸多缺陷，如何摒弃弊端?如何成功转型?下面从以下几点简单阐述：
环境：因为污染成了众矢之的，钢企要想办法规范自己的排污问题
长期以来，主要靠粗放式管理模式的中国钢铁业处于产业价值链的低端，缺乏技术含量，没有核心竞争力，这种产业模式存在着诸多缺陷，伴随国内劳动力等生产要素价格成本不断上升，市场压力逐渐显现。再者，中央和地方政府近几十年来片面追求 GDP 指标的管理模式导致资源、能源浪费严重，自然环境破坏严重。钢铁业的粗放发展模式与能源和环境约束的矛盾日益突出，政府和公众对环境保护意识越来越强烈，通过媒体的频繁曝光，钢铁等污染企业成了众矢之的。眼下，钢铁企业要想办法规范排污问题，且培育自己的核心竞争力。
利润：产业链延伸的步伐赶不上成本提高的速度
钢铁企业的盈利能力普遍下降，不乏亏损的企业。钢铁企业必须寻找新的利润源，多元化战略成为了必然之路。虽然，在困局前中国钢铁制造业逐渐意识到这样问题，很多钢铁企业试图向产业链两端延伸，但延伸的步伐是赶不上成本提高的速度，“转型”这一被动措施却给很多功能不全的钢铁企业带来了挑战。扩充产业链就等于新建项目，建设成本只会逐年提高，而现在又是钢企囊中羞涩!“转型”还需要战略眼光，需要资金支持以及政策倾斜等优惠条件。
出口：中国的钢铁业不是孤岛，面临外部经济体打压，转型升级才会减少双反
中国的钢铁业不是孤岛，不能脱离整个全球一体化的经济系统，不能脱离中国和世界的产业链、价值链和供求关系。中国钢铁业不仅面临着内部改革的呼声，还面临着外部经济体的打压，转型和升级是中国钢铁业无法回避的问题，同时转型升级也是一个长期而且要持续坚持的过程，只有靠转型升级才能从根本上解决在出口市场上遇到的各种矛盾、困难和问题，才能有效减少愈演愈烈的双反调查。
研发：重视研发，需努力进军“创造”阶段
许多钢铁企业对于产品的开发设计和企业品牌的树立都很少涉及，研发投入不足，自主创新对产业结构的转型升级支撑力度不足，许多企业还停留在“制造”而不是“创造”的生产阶段。这就导致在面对同一市场的时候，没有品牌质量的钢材产品盈利能力偏弱，相反会激起同质化过度竞争。随着社会和经济的发展，终端用户对钢材产品要求会越来越高端化、多样化、个性化。创造出自己独一无二的高性价比商品，让消费者满意了，才能稳固客户、开拓市场，增强其市场竞争力。
思想：思想转变了，转型才可能成功
转型升级过程中最难的是心理问题，即思想认识。只有思想转变了，转型才可能成功。更具有持久竞争力。每个钢铁企业领导对“转型升级”都拥有自己的认识。转型升级必须围绕客户需求这个点，勤于换位思考，坚持用户标准就是最高标准。转型就是要以全新的手段和模式，适应不断变化的市场环境和消费需求，从被动参与到主动引领。在当前“技术概念泛滥化”、“产品功能同质化”、“市场竞争白热化”、“消费需求低迷化”的市场环境下，找到实现“又快又好”发展的新通道。
政府的支持力度大了，转型的路走得就要快一点
中国钢铁业转型和升级面临着诸多长期积累下来的结构性问题，产能过剩、重复建设、低效运作、环保排污超标等等。
“转型”已经提了几年，但是大多数人对转型还是很模糊的概念，没有规划出清晰的转型路线图，或者执行力不够，或者心有余而力不足。转型和升级需要公平的市场环境，政府和企业必须找一个契合点。找到解决问题的突破口，就需要做好各方利益的协调工作，对欲转型在符合进入标准的前提下，政府应该给予贷款、审批等环节的优惠或优先，提供技术、信息、资金等方面的指导和支持。对于钢铁企业的转型，无非就是两个核心目的：内部降低能源成本，外部满足社会各方面的要求。总之，政府的支持力度大了，转型的路走得就要快一点!
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