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日本各钢铁公司均具有生产一般强度级别船板的生产能力，但随着所造船舶载重量的升级，一般强度级别的船板已远远不能达到要求，因此，高强度级别船板的比例不断上升。目前日本造船业使用高强度级别船板的比例已达70%左右。2006年，日本各钢铁公司针对市场需求，集中扩大高级船板和其它一些高附加值产品的产量，并在高强船板的开发中发挥各自的工艺和技术特点，开发出各种高强船用钢板。 ≒{宁波DH40造船板？ ≒{宁波DH40造船板？
1、新日铁公司船体用表层超细晶钢板“HIAREST”
为了提高大型船舶在撞击和大规模地震等事故中的安全性，新日铁开发出强度级别相当于EH36的具有良好脆性裂纹止裂性能的新钢种，用于船体。这种钢的主要特点是在升温过程中加工铁素体组织，使铁素体晶粒超细化。用这种方法生产的25毫米厚的钢板，其表层部位晶粒极细，平均晶粒直径只有2微米。具有这种组织的钢板在发生10%塑性变形时，负摄氏40度的低温环境中仍具有良好的止裂性能，而传统的EH36级船板只有在无塑性变形的情况下，摄氏0度时才具有这样的性能。
2、JFE公司高强度船板
(1) 大线能量焊接用钢板 ≒{宁波DH40造船板？ ≒{宁波DH40造船板？
为了提高船舶制造的效率，一般采用增加焊接线能量的方法。JFE公司开发了JFE EWEL新技术来改善HAZ(焊接影响区) 的韧性。该技术的核心是采用最佳的TiN形态抑制HAZ内晶粒粗大，利用微合金化技术促进HAZ奥氏体组织内铁素体的生成，通过超速冷却技术(Super-OLAC) 优化成分设计。在这种技术的基础上，JFE开发出船用屈服强度390兆帕大型集装箱船板和355兆帕的低温用F级钢板(主要用于LPG船) ，390兆帕级的线能量达到68Kj/毫米。
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