| 详细介绍：
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品牌
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国标
|
规格型号
|
齐全
|
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编号
|
齐全
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计量单位
|
KG
|
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付款方式
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面议
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参考价格
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85
|
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价格单位
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人民币
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供货量
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100000千克
|
AZ91D镁合金成分,AZ91D镁合金价格,AZ91D镁合金材料是一种变形镁合金,升特金属直销AZ91D镁合金棒材,AZ91D镁合金板材,AZ91D镁合金挤压件。
AZ91D镁合金
AZ91D镁合金按制造工艺镁合金可分为两大类：变形镁合金和铸造镁合金。铸造镁合金在室温和高温下具有良好的机械性能,AZ91D铸造镁合金主要用于汽车零件,机件壳罩和通信设备等。与铸造镁合金相比,AZ91D变形镁合金具有更高的强度,更好的塑性,主要用于薄板,挤压件和锻件等。
AZ91D镁合金化学成分
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型号
|
Mg
|
Al
|
Si
|
Ca
|
Zn
|
Mn
|
Be
|
Fe
|
|
AZ91D
|
余量
|
3.1
|
0.03
|
0.05
|
0.82
|
0.335
|
0.1
|
0.005
|
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升特金属（优质AZ91D镁合金 材料首选供应商升特公司） AZ91D镁合金 价格大概多少,
升特金属（优质AZ91D镁合金 材料首选供应商升特公司） AZ91D镁合金 有哪些牌号,
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AZ91D镁合金物理特性
|
型号
|
抗拉强度 MPa
|
晶粒度 μm
|
伸长率 %
|
导热率 W/( m ·K)
|
熔点 ℃
|
|
AZ91D
|
290
|
8~ 15
|
3~10
|
155
|
650
|
AZ91D镁合金应用
铸造镁合金AZ91D,具有较高的抗振能力和吸热性能,因而是制造飞机轮毂的理想材料。镁合金AZ91D在汽油,煤油和润滑油中很稳定,适于制造发动机齿轮机匣,油泵和油管,又因在旋转和往复运动中产生的惯性力较小而被用来制造摇臂,舱门和舵面等活动零件。民用机和军用飞机,尤其是轰炸机广泛使用镁合金制品。著名的美国B-52轰炸机的机身部分就使用了镁合金板材635公斤,挤压件90公斤,铸件超过200公斤。镁合金也用于导弹和卫星上的一些部件,如中国“红旗”地空导弹的仪表舱,尾舱和发动机支架等都使用了镁合金。
目前,AZ91D镁合金在汽车上的应用也很广泛。如离合器壳体,阀盖,变速箱体气缸盖,空调机外壳等。方向盘,转向支架,刹车支架等。为了在汽车受到撞击后提高吸收冲击力和轻量化,在方向盘和坐椅上使用镁合金。根据有关研究,汽车所用燃料的60%是消耗于汽车自重,汽车自重每减轻10%,其燃油效率可提高5%以上;汽车自重每降低100 kg,每百公里油耗可减少0.7 L左右,每节约1 L燃料可减少CO2排放2.5 g,年排放量减少30%以上。所以减轻汽车重量对环境和能源的影响非常大,汽车的轻量化成必然趋势。
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产品名称： AZ91D镁合金——金属材料,首选东莞升特金属
圆棒规格： AZ91D镁合金圆棒直径2mm起至300mm 长度5000MM以内
板材规格： AZ91D镁合金厚度0.1-300mm 宽度1500mm以内 长度5000MM以内
产地厂家： AZ91D镁合金,国产/进口均有现货
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镁是地球上储量最丰富的轻金属元素之一,镁的比重是1.74g/cm3,只有铝的2/3,钛的2/5,钢的1/4；镁合金比铝合金轻36%,比锌合金轻73%,比钢轻77%。
镁具有比强度,比刚度高,导热导电性能好,并具有很好的电磁屏蔽,阻尼性,减振性,切削加工性以及加工成本低,加工能量仅为铝合金的70%和易于回收等优点。
镁合金的比强度高于铝合金和钢,略低于比强度最高的纤维增强塑料；比刚度与铝合金和钢相当,远高于纤维增强塑料；耐磨性能比低碳钢好得多,已超过压铸铝合金A380；减振性能,磁屏蔽性能远优于铝合金。
镁物理性能
除了比重低,镁还有很多其它的良好的物理特性,使之在汽车结构材料应用中,有时比铝和塑料更有应用价值。镁物理性能的主要优点是：比铝高30倍的减振性能； 比塑料高200倍的导热性能； 其热膨胀性能只有塑料的1/2。
镁物理性能的优点
|
物理性能
|
单位
|
AZ91
|
AM60
|
A380
DC
|
A356
T6
|
尼龙
|
ABS
|
钢
|
|
Sp比重
|
g/cm3
|
1.81
|
1.79
|
2.74
|
2.69
|
1.4
|
1.05
|
7.8
|
|
传热系数
|
W/m0k
|
51
|
61
|
96
|
159
|
0.33
|
0.28
|
14
|
|
膨胀系数
|
μm/m0k
|
26
|
25.6
|
22
|
21.5
|
34.5
|
76.5
|
12
|
|
减振性能
|
%@35MPA
|
29
|
52
|
|
1.2
|
|
|
|
|
比热
|
J/L0k
|
1900
|
|
2640
|
2590
|
|
|
1200
|
|
熔化潜热
|
kJ/L
|
673
|
|
1066
|
|
|
|
|
|
凝固范围
|
0C
|
470-595
|
540-615
|
540-595
|
555-615
|
|
|
|
|
腐蚀失重
3天5% NACL
|
Mg/cm/d
|
0.02
|
0.05
|
0.1
|
|
|
|
0.5
|
|
物理性能
|
单位
|
AZ91
|
AM60
|
A380
DC
|
A356
T6
|
尼龙
|
ABS
|
钢
|
|
Sp比重
|
g/cm3
|
1.81
|
1.79
|
2.74
|
2.69
|
1.4
|
1.05
|
7.8
|
|
传热系数
|
W/m0k
|
51
|
61
|
96
|
159
|
0.33
|
0.28
|
14
|
|
膨胀系数
|
μm/m0k
|
26
|
25.6
|
22
|
21.5
|
34.5
|
76.5
|
12
|
|
减振性能
|
%@35MPA
|
29
|
52
|
|
1.2
|
|
|
|
|
比热
|
J/L0k
|
1900
|
|
2640
|
2590
|
|
|
1200
|
|
熔化潜热
|
kJ/L
|
673
|
|
1066
|
|
|
|
|
|
凝固范围
|
0C
|
470-595
|
540-615
|
540-595
|
555-615
|
|
|
|
|
腐蚀失重
3天5% NACL
|
Mg/cm/d
|
0.02
|
0.05
|
0.1
|
|
|
|
0.5
|
镁机械性能的优点
和压铸铝合金相比,镁除了上述物理性能等优点,还具有较高的机械性能。镁的强度和刚度要明显好于塑料,延伸率和冲击抗力则明显好于压铸铝合金。见下表2。
镁机械性能的缺点
镁的强度和硬度比钢低很多。它的拉断强度和疲劳强度也比铝低,见下表3。但是,它的性能重量比(性能/比重)要明显好于所比较的其它材料。从绝对值讲,钢的性能是所有汽车材料中最好的。但镁的屈服强度比是钢的二倍,模量比几乎相同。更有利的是,镁部件在设计和铸造时,可通过变化截面,布置加强筋和改善表面特性,来减轻材料性能低的不利因素,以保证镁部件的质量和耐用性。
镁机械性能的优点
|
机械性能
|
单位
|
条件
|
AZ 91D
|
AM 60
|
AI A380压铸合金
|
AI A356
T6
|
尼龙
|
ABS
|
钢
|
|
拉断强度
|
MPa
|
Ambient
|
230
|
220
|
320
|
262
|
195
|
45
|
~330
|
|
屈服强度(拉伸)
|
MPa
|
Ambient
|
150
|
|
160
|
185
|
170
|
40
|
~200
|
|
屈服强度(收缩)
|
MPa
|
|
165
|
|
|
186
|
|
|
|
|
剪切强度
|
MPa
|
|
140
|
|
214
|
205
|
|
|
|
|
RB疲劳强度
|
MPa
|
5x108 cyc
|
82
|
60
|
145
|
90
|
|
|
|
|
0.1%蠕变强度
|
MPa
|
1250C
|
34
|
34
|
135
|
|
|
|
|
|
无缺口冲击强度
|
Joules
|
|
6
|
22
|
3.5
|
11
|
|
|
|
|
有缺口冲击强度
|
Joules
|
|
1.5
|
3.2
|
|
|
|
|
|
|
延伸率
|
$
|
|
3
|
8-15
|
4
|
5
|
8
|
17
|
30-50
|
|
弹性模量
|
GPa
|
Ambient
|
45
|
45
|
72
|
73
|
8.9
|
2.1
|
207
|
|
剪切模量
|
GPa
|
Ambient
|
14
|
|
27
|
28
|
|
|
83
|
|
布氏硬度
|
|
|
65
|
60
|
80
|
80
|
|
|
140
|
|
泊松比
|
|
|
0.35
|
0.35
|
0.33
|
|
|
|
0.30
|
镁机械性能的缺点
|
机械性能
|
单位
|
条件
|
AZ 91D
|
AM 60
|
AI A380压铸合金
|
AI A356
T6
|
尼龙
|
ABS
|
钢
|
|
拉断强度
|
MPa
|
Ambient
|
230
|
220
|
320
|
262
|
195
|
45
|
~330
|
|
屈服强度(拉伸)
|
MPa
|
Ambient
|
150
|
130
|
160
|
185
|
170
|
40
|
~200
|
|
屈服强度(收缩)
|
MPa
|
|
165
|
130
|
|
186
|
|
|
|
|
剪切强度
|
MPa
|
|
140
|
|
214
|
205
|
|
|
|
|
RB疲劳强度
|
MPa
|
5x108 cyc
|
82
|
60
|
145
|
90
|
|
|
|
|
0.1%蠕变强度
|
MPa
|
1250C
|
34
|
34
|
135
|
|
|
|
|
|
无缺口冲击强度
|
Joules
|
|
6
|
22
|
3.5
|
11
|
|
|
|
|
有缺口冲击强度
|
Joules
|
|
1.5
|
3.2
|
|
|
|
|
|
|
延伸率
|
$
|
|
3
|
8-15
|
4
|
5
|
8
|
17
|
30-50
|
|
弹性模量
|
GPa
|
Ambient
|
45
|
45
|
72
|
73
|
8.9
|
2.1
|
207
|
|
剪切模量
|
GPa
|
Ambient
|
14
|
|
27
|
28
|
|
|
83
|
|
布氏硬度
|
|
|
65
|
60
|
80
|
80
|
|
|
140
|
|
泊松比
|
|
|
0.35
|
0.35
|
0.33
|
|
|
|
0.30
|
镁加工性能的优点
镁有很好的加工性能,也就是说有很好的铸造性能。和其它材料比,它的制造成本很低,见表4,值得重视的是,尽管每公斤镁锭的价格要比铝和铁贵一些,但它单位体积的成品价格几乎是一样的。
镁的物理化学特性使其比铝更适合压铸大型部件。镁单位体积的熔化潜热只有铝的2/3,比热只有铝的3/4,并且有非常低的溶铁性。这些特性使镁压铸件达到和铝几乎相同的生产成本/每公斤。如果再应用生产效率很高的 HOT RUNNER 技术（例如 THIXOMAT的最新成果）,镁压铸部件的生产成本比铝还要低很多。
镁加工性能的优点
|
序号
|
优点
|
|
1
|
溶化成本只有铝的2／3
|
|
2
|
压铸生产效率比铝高25％,金属模铸造比铝高300—500K,消失模铸造比铝高200％
|
|
3
|
镁铸件的表面质量和外观明显比铝好(因为模具的热载荷减小,可降低检查频率)
|
|
4
|
模具寿命是铝的2倍(或更多,根据模腔形状)
|
|
5
|
镁脱棋斜角可很小(可取消随后的机加工),而且表面成形好(因为镁的粘度低)
|
镁加工性能的缺点
当然和其它材料比,镁加工也具有一些增加成本的特性,论述如下,
镁加工性能的缺点
|
序号
|
优点
|
|
1
|
和铝金属模铸造相比,镁压铸生产有较高的残余废料率(和铝压铸废料产出率相比)
|
|
2
|
镁压铸或THIXOMOLD的生产设备投资很高。和铝重力／低压／硝模等工艺比,镁压铸机很贵(因为需要较高的锁模力和充型射料速度),当然它的生产率也是前者的4倍
|
|
3
|
镁压铸需要较高的试模成本和较长的试制时间,而钢制部件(制造采用简单的焊接技术按图加工)或塑料部件(可采用低成本原型工装)则简单得多
|
|
4
|
和铝低压或金属模铸造比,镁压铸需要较高的模具成本。因为压铸模大并复杂,还要承受高锁模力(当然高生产率也可降低单件产品的成本)
|
|
5
|
镁压铸和铝压铸相比,其烧损率要高50K,也就是4％比2％(因为镁的较高的表面活性)
|
|
6
|
镁压铸屑片的回收成本．比铝高,干燥的镁屑片不容易回收,潮湿的就更不容易了,必须非常小心,防止着火
|
镁合金与几种材料的性能比较
|
性能参数
|
比重g/cm3
|
抗拉强度Mpa
|
比强度
|
屈服强度Mpa
|
延伸率%
|
弹性模量Gpa
|
比刚度
|
导热系数w/mk
|
减震系数
|
|
AZ91D
|
1.81
|
250
|
138
|
160
|
7
|
45
|
25.86
|
54
|
50
|
|
A380
|
2.70
|
315
|
116
|
160
|
3
|
71
|
25.9
|
100
|
5
|
|
碳钢
|
7.86
|
517
|
80
|
400
|
22
|
200
|
24.3
|
42
|
15
|
|
ABS
|
1.03
|
96
|
93
|
|
60
|
|
|
0.9
|
|
镁的应用领域
无论是在国内还是在国外,镁的应用主要集中在铝合金生产,压铸生产,炼钢脱硫三大领域,还用在稀土合金,金属还原及其他领域。
由于镁的密度小,比强度高,并能与铝,铜,锌等金属构成高强度合金,因此,镁是重要的合金元素。世界上镁的最大消费领域是作铝合金添加元素。2002年世界主要地区原镁消费中,共用了14.56万吨镁生产铝合金,占原镁消费总量的40%；我国2003年共用2.1万吨镁作为铝合金添加元素,占消费总量的41%。一般来说,镁与原铝的消费比率约为0.4%。
2002年世界主要地区原镁消费中,压铸占35%。在镁压铸生产行业中,北美,拉美,西欧用量最多,因为汽车制造业促进了市场对镁需求量的增长。有关统计数字表明,在过去10年里,镁合金压铸件在汽车上的使用量上升了15%左右,而且这种发展趋势还会继续。
欧美,俄罗斯等地区和国家的不少钢厂都采用镁脱硫。2002年世界主要地区原镁消费中,5.73万吨用于炼钢脱硫,占总量的15.70%。我国2003年钢铁脱硫用镁8000吨,占总消费量的15.62%。使用镁粒的脱硫效果比碳化钙好,虽然镁的价格比碳化钙高,但其用量仅为碳化钙的1/6—1/7,镁脱硫总费用较碳化钙经济。一般来说,吨钢消耗镁粒0.4—0.5公斤,脱硫后含硫量0.001—0.005%。
使用镁牺牲阳极进行阴极保护,是一种有效的防止金属腐蚀的方法,镁牺牲阳极具有以下特点：防腐性能好,不需外加直流电源,安装后自动运行,不需维护,占地面积少,工程费用低,与外界环境不发生任何干扰。镁牺牲阳极广泛用于石油管道,天燃气,煤气管道和储罐；港口,船舶,海底管线,钻井平台；机场,停车场,桥梁,发电厂,市政建设,水处理厂,石化工厂,冶炼厂,加油站的腐蚀防护以及热水器,换热器,蒸发器,锅炉等设备。
在人体细胞内,镁是第二重要的阳离子,它能激活体内多种酶抑制神经异常兴奋性,维持核酸结构的稳定性,参与体内蛋白质的合成,肌肉收缩及体温调节。近代研究证实,动脉硬化,心脑血管病,高血压,糖尿病,白内障,妇女痛经,骨质疏松,抑郁症均与缺镁有关。镁在医药领域的应用越来越受重视。
镁合金的应用领域
镁合金作为目前密度最小的金属结构材料之一,广泛应用于航空航天工业,军工领域,交通领域（包括汽车工业,飞机工业,摩托车工业,自行车工业等）,3C领域等。
镁合金的特点可满足于航空航天等高科技领域对轻质材料吸噪,减震,防辐射的要求,可大大改善飞行器的气体动力学性能和明显减轻结构重量。从20世纪40年代开始,镁合金首先在航空航天部门得到了优先应用。
在国外,B-36重型轰炸机每架用4086kg镁合金簿板；喷气式歼击机“洛克希德F-80”的机翼用镁板,使结构零件的数量从47758个减少到16050个；“德热来奈”飞船的起动火箭“大力神”曾使用了600kg的变形镁合金；“季斯卡维列尔”卫星中使用了675kg的变形镁合金；直径约1米的“维热尔”火箭壳体是用镁合金挤压管材制造的。
我国的歼击机,轰炸机,直升机,运输机,民用机,机载雷达,地空导弹,运载火箭,人造卫星,飞船上均选用了镁合金构件：一个型号的飞机最多选用了300-400项镁合金构件；一个零件的重量最重近300kg；一个构件的最大尺寸达2m多。
在军工方面需要镁合金板材以提高结构件强度,减轻装备重量,提高武器命中率。目前国内需要的板带材不得不从国外进口。
镁合金在汽车工业的应用
近二十年来,世界汽车产量持续增长,年均增长率为2.5%。汽车工业发展程度是一个国家发达程度的重要标志之一,而金属材料是汽车工业发展的重要基础。出于节能与环保的要求,汽车设计专家们想方设法减轻汽车体重,以达到减少汽油消耗和废气排放量的双重效果。镁合金作为最轻的结构材料,能满足日益严格的节能的尾气排放的要求；可生产出重量轻,耗油少,环保型的新型汽车。镁合金汽车零件的好处可简单归纳为：
·密度小,可减轻整车重量,间接减少燃油消耗量；
·镁的比强度高于铝合金和钢,比刚度接近铝合金和钢,能够承受一定的负荷；
·镁具有良好的铸造性和尺寸稳定性,容易加工,废品率低；
·镁具有良好的阻尼系数,减振量大于铝合金和铸铁,用于壳体可降低噪声,用于座椅,轮圈可以减少振动,提高汽车的安全性和舒适性。
镁合金在汽车上用作零部件的历史约有70年。早在1930年就用于一辆赛车上的活塞和欧宝汽车上的油泵箱,之后用量和应用部位逐渐增加。六十年代在有的车种上用量达到23千克,主要用作阀门壳,空气清洁箱,制动器,离合器,踏板架等。八十年代初,由于采用新工艺,严格限制了铁,铜,镍等杂质元素的含量,镁合金的耐蚀性得到了解决,同时,成本下降又大大促进了镁合金在汽车上的应用。从九十年代开始,欧美,日本,韩国的汽车商都逐渐开始把镁合金用于许多汽车零件上。
镁合金压铸件在汽车上的应用已经显示出长期的增长态势。在过去十年里,其年增长速度超过15%。在欧洲,已经有300种不同的镁制部件用于组装汽车,每辆欧洲生产的汽车上平均使用2.5kg镁。乐观的估计认为,出于减重的需求,每辆汽车对镁的需求将提高至70—120kg。
目前,汽车仪表,座位架,方向操纵系统部件,引擎盖,变速箱,进气歧管,轮毂,发动机和安全部件上都有镁合金压铸产品的应用。
———————————————————————————————
销售单位：洛阳升特金属制品有限公司
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