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小型拖式混凝土泵 隧道浇筑作业用
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国内造船业还面临着结构性产能过剩的困扰，目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，但常规船型的建造产能仍然占据大部分，这也是最容易遭遇冲击的市场。
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生产能力
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m3/h
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5~6
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骨料最大粒径
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mm
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≤20
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工作压力
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MPa
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0.1~0.4
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耗气量
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m3/min
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5~8
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输料管内径
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mm
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50
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最大输送距离
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水平
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m
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最大输送距离
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高度
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m
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外形尺寸 长×宽×高
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mm
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1460×740×1125
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质量
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Kg
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≤660
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受国际金融危机影响，国际船舶市场需求大幅下降，手持订单持续减少，船舶工业产业发展下行压力不断增大。作为新兴产业，海洋工程装备是高技术、高附加值产品，在国际航运业低迷、传统造船任务不很饱满的形势下，进军海工装备领域成为许多传统船企的出路。
船企瞄准“高精尖”
随着中国海工装备发展的提速，全球海工装备市场的格局也在发生潜移默化的变化。
长期以来，全球海洋工程装备市场被欧美、韩国和新加坡垄断，欧美企业具有较强的研发和设计能力，垄断了海工装备的研发、前期设计、工程总包及关键设备与系统的供货，同时建造少量深水高技术装备;韩国和新加坡则有较强的建设和改装能力，在研发设计和工程总包方面具有很强实力。
“十二五”期间，我国造船业在国际需求大幅萎缩的情况下保持稳定发展，目前我国海工装备的国际市场份额，已从2010年的不足20%增长到35%，跃居世界首位。
近年来，我国海洋工程装备科技创新能力大幅提升，尤其是高技术船舶、海洋工程装备可圈可点。上海外高桥造船有限公司已交付首艘1.8万标箱的超大型集装箱船，并签订全球最大的2万标箱集装箱船合同，打破了韩国在该领域的垄断地位;中集来福士海洋工程有限公司为挪威公司建造的“维京龙”深水半潜式钻井平台在山东烟台完工命名，成为我国建造的首座适合北极海域作业的深水半潜式钻井平台，拥有80%的自主知识产权。
“目前中国海洋工程装备制造业尚处于发展阶段,我们总体的技术水平还不是很高，与欧美、日韩以及新加坡的海工业仍有一定差距。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏表示，中国现在有20多家企业涉及“海工”平台的组装业务，绝大多数是船厂转型而来，以上海外高桥造船有限公司、来福士为代表，一批“海工”企业的技术能力发展迅速，已经处于世界先进水平。
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