随着国民经济的持续快速发展，我国的城市轨道交通取得了令世人瞩目的进展。我国城市轨道交通已进入快速发展阶段，在把握机遇、快速发展的同时，新的形式对安全运营的管理提出了更高的要求和新的挑战。  城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统。由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统、环境与设备监控子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯与自动扶梯等子系统组成。城市轨道交通内部各子系统之间及子系统与外部有很高的关联度。一旦某个子系统出现问题，就会迅速影响及波及其他子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成部分或整体功能的瘫痪。  城市轨道交通专业性强、技术设备复杂、客流量大、周期性强、高峰低谷落差显着、时效性强，因此城市轨道交通安全管理的难度较大。此外，因大多数城市轨道交通线路因深处地下，出入口少。站台和车内人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通隐患重重。  我国城市轨道交通运营自1969年北京地铁一号线运营开始，到目前为止仅仅四十年。其发展历史较短，运营技术力量不足，特别是高端人才和富有管理经验的技术骨干严重缺乏。由于安全管理的经验不足，人员意识、设备技术和整体环境相对落后，导致了一些薄弱环节和安全隐患存在，最终成为事故的诱因，造成人员伤亡和经济损失。在统计得到的城市轨道交通安全的事故中，发生在运营阶段的安全事故约占总量的60％以上。  因此，将城市轨道交通运营安全管理工作模式化，预防事故发生，提高事故应急处理能力，把运营中的安全事故给社会造成的伤害降低到最小程度，已成为城市轨道交通工作的重中之重。 


轨道胶泥是一种含精选天然骨料，具有流动度优异，良好粘结性能及韧度的专用轨道胶泥。 
轨道胶泥以水泥基胶凝材料、矿物掺和料、高性能外加剂等经工厂化生产而成。加水搅拌均匀灌入螺栓孔及轨道下方，达到均匀传递荷载承受上部的各种力，在港口、码头、高速铁路中能提高耐久性，缩短工期，降低污染。 

北京博瑞双杰轨道胶泥产品特点

1、早强高强：1天强度可达20MPa以上。 
2、大流太：流动度可达200-300mm，可填充全部空隙，满足二次灌浆的要求。 
3、无收缩：保证设备与基础之间紧密结合。 
4、低温施工性：允许在负10℃气温下进行室外施工。 
5、绝缘性好：高致密性结构，固化后具有很好的抗渗和绝缘性能。 
6、耐久性强：本品属无机胶结材料，使用寿命大于基础混凝土的使用寿命。经上百万次疲劳试验，50次冻融循环实验强度无明显变化。在机油中浸泡30天后强度无明显变化。 

北京博瑞双杰新技术有限公司是一家从事建筑新建材开发生产、新工艺研究和应用推广的化公司。主营产品应用于：建筑结构加固材料（植筋、粘钢、灌钢、粘贴碳纤维布等工程）、混凝土裂缝灌浆修复材料、混凝土破损修补材料、混凝土起砂处理材料、混凝土外加剂、桥梁支座安装、轨道安装、大型设备安装 、防腐工程、防水工程等。
公司主要经营产品：CGM无收缩灌浆料、CGM轨道胶泥、BR一次座浆料、BR耐磨料、BR-502植筋胶、BR-501粘钢胶、BR-503灌注粘钢胶、BR-601碳纤维粘合剂、BR-401灌浆树脂、自动压力灌浆器、J-302混凝土再浇剂（加固型界面剂）、ECM环氧修补砂浆（环氧树脂胶泥）、BR轨枕锚固胶、EC2000聚合物加固砂浆、修补砂浆、聚合物砂浆、EC2000防水砂浆、EC2000聚合物砂浆（双组份）、BR压浆剂、BR压浆料、碳纤维布、BR砼基固、BR支座灌浆料等等。

北京博瑞双杰

轨道胶泥使用方法 （一）基础处理和支模： 
1、混凝土基础表面凿毛、并将其清理干净。与座浆料粘合在一起的构件（如钢垫板）将锈皮及油污等清除掉。 
2、在浇灌座浆料前4~24小时，对混凝土基础表面施于湿润，浇灌时不得有积水。 
3、挡板应支设严密，防止漏浆。 
（二）灌浆： 
1、加水量：按照每袋(25kg)用水3.5kg的比例加水搅拌，如施工不需要较大流动度可相应减少用水量。 
2、搅拌程序：在搅拌桶内加入规定量的水后置入搅拌器，将一部分干料倒入桶内搅拌， 再将余料倒入搅拌，时间从开始到结束宜控制在3~5分钟左右。 
3、搅拌时，叶片应沿着桶周边上下左右缓慢移动，以使桶底和桶壁粘附的干料得以拌和；搅拌叶片不得提至座浆料液面之上，以免空气带入座浆料内。 
4、浇灌时，尽可能从一侧注入，以利排出底板与混凝土基础之间的空气。必要时，可采用竹片等工具导流。 浇灌开始后必须连续进行，不能间断。 
（三）养护： 
1、用湿润的草袋或布覆盖在已浇灌好的座浆料上，并洒水养护，每天2~6次。 
2、养护温度应在15℃以上，养护期7天。若现场温度较低时可适当延长养护期。 
3、冬季施工需采取保温措施。 
4、拆模拆模应在浇灌完毕24小时后进行，拆模后仍继续养护。 
轨道胶泥产品功能： 
1、港口、码头起重机轨道槽的灌浆（轨道压板灌浆、底板、螺栓固定等）。 
2、适用于各种机械、电气设备（重型设备、高精度磨床）一、二次灌浆。 
3、钢结构安装工程、民用建筑的加固。 
4、柱基、桩基、岩基灌浆固定。防渗、防漏工程。 
5、地铁、火车等运输工程轨道基础灌浆。 












 香港地铁公司采用了一套完善的安全管理方式，在坚持“安全至上”的方针指导下。通过制定安全策略和建立安全管理系统，以及推行安全管理计划，积极进行安全管理指引和有效措施来消除隐患、减少危险，确保严格遵守安全法例要求和维持一个安全意思的环境。香港地铁公司在安全政策中表明致力确保乘客、群众承包商及员工的安全，并通过整体表现指标，将安全定位策略及业务策划中重要的一环。地铁公司每三年便会邀请国际的来港进行深入的视察和研讨，为安全管理系统提供客观的改善建议。  1.3研究内容  以“城市轨道交通运营安全管理模式”为研究对象，以保障我国城市轨道交通可持续发展为背景，通过对国内安全管理模式的研究和城市轨道交通安全管理的战略分析以及对收集到的事故产生的原因的分析总结提出了一种适合城市轨道交通运营安全管理模式。论文主要内容有：  （1）研究国内不同历史时期的安全管理模式。通过对安全管理模式的分析和对其风险控制水平的对比，找出安全管理模式的发展趋势。  （2）研究国内外城市轨道交通运营安全事故。将收集到的事故进行分类，并对其原因进行统计分析，得出城市轨道交通运营安全管理的薄弱环节。对不同类型事故的损失进行统计分析，找出安全管理的重点控制对象。  （3）分析城市轨道交通运营安全影响因素。根据安全管理的人－机－环境的系统理论，分析可能影响城市轨道交通运营安全的因素。  （4）提出城市轨道交通运营安全管理模式。  （5）指出城市轨道交通运营安全管理模式实施的详细流程，以及在实施过程中需要注意的问题。  论文通过研究，对我国城市轨道交通运营安全管理提出符合现代管理要求，适合国情的先进、科学、高效的安全管理模式的改善建议。  2.安全管理模式的研究   <汉语大词典>中将“管理模式”解释为：“管理模式是在大量总结管理理论和实践的基础上，针对企业管理具体的实际需要，提出一套管理思想、管理程序、管理制度和管理方法论体系。”一种管理模式，就是一种特有的管理体系，他是由若干个既相对独立运行，又密切相关的系统有机整合而成的。就安全管理模式而言，目前尚未明确定义。根据上文对管理模式的解释，本文认为安全管理模式就是为实现“安全、预防为主”这一方针而组建的安全管理组织形式和安全运营行为方式。安全管理通过对人、设备、运营环境等各方面的管理，强化运营系统的安全性，去实现安全运营的目的。总之安全运营管理就是优化的安全管理系统，建设安全管理模式的过程就是优化安全管理系统的过程。安全管理系统优化的目标，是使之具有最高的工作绩效，能充分利用现有的技术经济条件，使运营系统发生的事故损失率低于可以接受的水平。  2.1安全管理模式发展历程  我国的安全管理在不同的历史时期出现了不同的安全管理模式，按照其发展历程大致可以分为传统安全管理模式，对象型安全管理模式，过程型安全管理模式以及系统安全管理模式。  传统安全管理模式是从已经出现的安全问题本身出发，依靠总结经验教训得