汽车大梁的专用钢种为“42CRmo”，压力容器的专用钢种为“35crmo”。 此类钢是依靠调整含碳（C）量来改善钢的力学性能，因此，根据含碳量的高低，

此类钢又可分为： 低碳钢--含碳量一般小于0.25%，如10、20钢等； 中碳钢--含碳量一般在0.25～0.60%之间，如35、45钢等； 高碳钢--含碳量一般大

于0.60%。此类钢一般不用于制造钢管。无缝钢管的生产工艺及其力学性能 是保证其加工性能与最终使用性能(机械性能)的重要指标。在无缝钢管生产过程中， 根据钢管的不同使用要求，制定不同生产工艺。现合作单位无缝钢管的生产过程中存 在较多有待解决的问题：20钢无缝管在后期珩磨加工制成锅炉用管的过程中，出现 不同批次钢管珩磨效率差异极大的现象；35CrMo无缝钢管横、纵截面金相组织存在 较严重的带状组织；35CrMo无缝钢管在冷弯制成汽车横向稳定杆的过程中易出现断 裂。本课题以合作单位实际生产中现存的问题为出发点，以实践为基础，以无缝钢管 金相显微镜、液压式万能试验机、金相试样研磨机、金相试样抛光机、电火花线切割 机、箱式电阻炉、激光测温仪等试验设备，分别从化学成分、变形加工工艺、热处理 工艺等方面着重研究了三部分内容：提出优化20钢锅炉用管新的生产工艺，解决后 期珩磨加工中效率较低的问题；解决35CrMo钢无缝管横、纵截面金相组织存在较严 重带状组织的问题；改进35CrMo钢汽车横向稳定杆用无缝钢管的原有热处理工艺， 提高可加工性能，降低冷弯过程中出现断裂的风险。 研究结果表明： l、20钢锅炉用管在中间热处理工艺过程中，冷却方式(冷却速度)对材料的力 学性能有重要影响。经试验，20钢锅炉用管的强度随热处理冷却速度的增大而增大； 后续的珩磨加工时间随冷却速度的增大而明显减少，这大大提高了生产加工效率，节 约了生产加工成本，提高企业的经济效益。结合实际生产对20钢锅炉用管采用880℃ 加热温度、热处理时间20min、风冷为最优生产工艺。 2、35CrMo汽车稳定杆用无缝管一次热处理消除带状组织试验研究发现随着冷 却速度的加快，35CrMo钢无缝管带状组织趋于减弱；冷却速度相同时随着保温时间 的加长，带状组织趋于减弱。由试验结果分析可知，加热温度870～880℃保温45～ 75 min风冷；加热温度l190～1200℃保温45～75 min风冷均能有效改善带状组织。 火时间60 min、随炉冷却，试件内部金相组织为片状珠光体与明亮的铁素体块，随着 温度逐渐升高，试样的强度、屈服强度、硬度逐渐升高，延伸率减低；退火加热温度 少量颗粒状碳化物，较完全退火抗拉强度、屈服强度、硬度均有较大降