6005A铝板概述：

对于铝制品6005A主要用于列车因其减重性好、耐蚀性好、运行性好、维修费低等为当今世界各国竞相研制和生产。由于 6005A铝合金塑性相对较低，对需要塑性成型的部件，一般不采用此合金由于大型薄壁宽幅带筋板材和中空型材在车辆上使用比例增加，挤压性能好的Al- Mg-Si系6005A合金在列车上的用量迅速增加。

6005A铝板焊接：

高速列车用铝合金型材为大型挤压型材，在焊接后一般不再进行任何形式的热处理。根据欧洲标准DIN EN288-4 , A6N01S铝合金接头强度高于 195 Mpa，才允许被使用在高速列车上。

6005A铝板用途：

在加工制作和研制铝车，寻找一种强度较高、挤压性好、焊接性好、耐蚀性好的车体、底架、框架大型材用铝合金尤为关键。目前高速列车和地铁列车用大型铝合金型材主要采用 6xxx系或 7xxx系T5 或T6 状态的复杂断面的空心型材和实心型材。6005AT6（或A6N01）铝合金具有中等强度，并且是以上铝合金中挤压性能z好的合金，在底架、车顶、侧墙上的拼接型材均可采用这种材料，但这种合金的塑性、强度指标不是很理想，需要设计成蜂窝结构以保证刚性。

6005A铝板化学成份：

含铝(Al)余量
锌(Zn)≤0.25
铬(Cr)≤0.10
硅(Si)≤0.20
铁(Fe)0.000～0.350
锰(Mn)0.20～0.50
镁(Mg)4.0～5.0
钛(Ti)≤0.10
铜(Cu)≤0.15

6005A铝板加工性能：

由于大型薄壁宽幅带筋板材和中空型材在车辆上使用比例增加，挤压性能好的Al- Mg-Si系6005A（或6N01）合金在列车上的用量迅速增加。例如日本1981年制造的300系山阳电铁车体就是由6005A(相当于A6N01)型材构成，其中中空型材又占整个型材的 64.3%。合金的加工成型性能和抗腐蚀性能均好，如果采用适当成分的添加金属，可焊性也不会坏，但缺点是焊接接头由于焊接热的影响而变软。

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