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日本钢材（JIS系列）的牌号中普通结构钢主要由三部分组成：部分表示材质，如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P（Plat表示板，T(Tube)表示管，K（Kogu）表示工具；第三部分表示特征数字，一般为抗拉强度。如：SS4——个S表示钢（Steel），第二个S表示“结构”（Structur，4为下限抗拉强度4MPa，整体表示抗拉强度为4MPa的普通结构钢。

应用在大型休旅车及轻型卡车的传统后单一刚性车轴（RigidAxl将由两支一半长度的车轴加等速万向接头所取代。由于能源价格的问题，轻量化的车子将更趋流行。就制造程序来看，汽车制造厂将更致力于他们的核心业务，意即引擎的发展与生产、钣金冲压和终组立。仅有非常少的少数还留有锻造厂，其余则早将锻造厂裁撒，甚至也有许多大型机械加工厂早就向外采购锻胚，或者更多可以直接上线组装的零件、次总成或系统件。上述冲击所带来的后续效应及因应对策：配合客户全球化及集中化，欧洲锻造厂也积极同步在海外设厂，尤其数家钢铁厂的锻造厂正在进行一些合并的动作。

大量未燃煤粉和炭黑滞留在软熔带及滴落带，降低了它们的透气性和透液性，出现下部难行或悬料，也是造成液泛现象的前提。在生产中提高煤粉在风口前燃烧带内的燃烧率（气化率），是提高喷吹量的重要课题。实践表明，喷入高炉的煤粉在200kg/t以下时，其燃烧率应达到80~85%，而且喷吹量越大，其燃烧率应保持在越高的水平，因为相同燃烧率的情况下，未燃煤粉的数量，随喷吹量的提高而增加，给高炉行程带来麻烦的可能性也越大。

由2000m3高炉生产操作可知，高炉能接受较高的富氧，进一步增加2000m3高炉的富氧量，由现在的2.8%提高到3.5%～4.0%，是实现增煤、降焦的又一重要措施。改进煤种，提高煤粉发热值、燃烧率和置换比，降低煤粉的灰分和硫分。随着煤比的提高，高炉的抗干扰能力变差，高炉炉况需要更加稳定，要结合原燃料的化学分析及高温冶金性能，做到早调、微调、勤调，保证炉缸热量充沛，保证渣铁较好的流动性，保证炉况具有合理的透气性，保证高炉长期稳定顺行。