公司专业生产：高温（镍基）合金、奥氏体、双相钢、尿素级不锈钢、超级不锈钢等系列钢管、管件、盘管、圆钢、法兰等产品。公司装备：年产5万吨不锈钢冶炼设备、年产2.5万吨不锈钢无缝管生产线、年产2万吨焊管生产线、年产5000吨管件生产线等，可根据客户需求，按B、ASTM、JIS、DIN等生产：∮6～∮762 × 0.5～ 70mm不锈钢无缝管、∮15～∮2200 × 0.5～ 80mm不锈钢焊接管、管件及各种不锈钢钢锭、圆钢、荒管等。
新国标：06Cr19Ni10(S30408)、022Cr19Ni10(S30403)、06Cr18Ni11Ti(S32168)、07Cr18Ni11Ti(S32169)、06Cr17Ni12Mo2(S31608)、022Cr17Ni12Mo2(S31603)、0Cr25Ni20(S31008)。
老国标：0Cr18Ni9（304不锈钢管）、00Cr19Ni10（304L不锈钢管）、0Cr17Ni12Mo2（TP316L不锈钢管）、00Cr17Ni14Mo2（国标316L不锈钢管）、1Cr18Ni9Ti（国标321不锈钢管）、0Cr19Ni10Ti（TP321不锈钢管）、0Cr25Ni20（310S/2520耐热不锈钢管等，因供应国内重要工程需要,公司现正致力于生产高端耐腐蚀钢种。

”刘金平如是表示在新型锂基吸附剂国产化以及径向吸附塔取得突破性进展后，变压吸附制氧工艺在国内了广泛的使用和用户的积极认可 ??随着我国经济高速增长，资源能源需求不断，压力日益突出，相继了一系列政策性文件，不断环保，赶超先进水平随着变压吸附制氧技术的不断，其纯氧电耗已从20世纪90年代的0.45kW·h/m3，下降到如今的0.32kW·h/m3以下，即使较大规模深冷制氧的纯氧电耗也在0.42kW·h/m3左右

制造业是国民经济的主体，是立国之本、强国之基。南钢正式发布100毫米厚船用高止裂韧度钢板。南钢船用高止裂韧度特厚钢板项目组已发明专利5件，发表论文11篇，项目成果用于国内首条24000TEU集装箱船，填补了国内空白；100毫米厚EH47止裂钢实现全批量应用组质询和讨论，终形成评价意见，“该项目的实施，打破了国外钢铁企业的技术壁垒与产品垄断，为我国造船企业承接超大集装箱船建造提供关键材料保障，取得了显著的经济效益和社会效益，项目推广应用前景广阔。评价会认为，该成果总体上达到了先进水平，其中100mm厚钢板止裂韧性达到水平。”

熔融还原技术因原料适应性广、炉料强度要求低等优势而备受关注 四是设备简单、维修方便 变压吸附制氧技术采用的设备如鼓风机、真空泵和程控阀门等全部可实现国产化，备品备件更换容易，可成本、工期容易控制；设备维修简单、售后服务方便，相比深冷制氧所用的大型离心压缩机的，变压吸附制氧用户不需要投入大量资金和聘用专业工人 章荣会后总结说，此项目通过对矿热炉设备炉盖、除烧粉即时回用、安全防护、电极吊挂一键起炉、电极长降串气控制和预警等设计与改进，解决了行业内的共性技术难题，实现了对生产大结晶电熔镁砂的矿热炉整套设备的创新及变革，实现了大结晶电熔镁砂的化、自动化、清洁化生产

      锌铝镁合金镀层钢板产品是高耐蚀镀层钢板，在家电领域替代热镀锌板的趋势日渐明显。为稳固攀钢家电用钢市场份额，攀钢立项开展了锌铝镁合金镀层钢板研发。在镀层方面，课题组分析了平板、弯曲、切口等多种情况下耐腐蚀性能及其作用机理，了攀钢自主镀层成分体系的锌铝镁产品。在表面方面，针对锌铝镁产品容易产生横纹、黑、条锌/锌疤等典型缺陷，现场跟踪并分析了缺陷的主要规律及宏观特征，查明了缺陷的产生原因和形成机理，有效预防了缺陷的产生。在表面处理方面，针对锌铝镁产品易黑变、环保表面处理尚不成熟等问题，开展了多项技术研究，确保了涂层用户使用要求。在本轮工业试制中，通过研究院和攀钢相关人员的共同努力，锌铝镁产品的生产工艺和产品性能日趋，表面逐步，Ⅰ组品率到85%以上，合格率到95%以上。

 

度钢板对减轻汽车重量、油耗、汽车构件强度、确保安全性能等方面有着重要作用。为了车重，各汽车制造厂对度汽车大梁用钢板的需求量不断，各钢铁企业也不断出新的汽车大梁用热轧钢板。目前，市场上主流的热轧汽车结构用钢正从600兆帕级别向700兆帕级别切换，攀钢已率先实现了750兆帕～850兆帕级别热轧汽车结构用钢的批量供货。由于下游用户有更高的轻量化需求，900兆帕级别热轧汽车结构用钢迫在眉睫。而目前900兆帕～1000兆帕级别超钢多为热处理钢，成本较高。为此，攀钢结合自身资源特色，另辟蹊径，提出了符合生产流程的Ti-V-Mo复合微合金化技术，以及以纳米级析出相调控技术、超细晶钢组织均匀性调控技术、超热轧钢强韧性匹配技术为代表的热轧工艺技术，成功出平均抗拉强度达到970兆帕、延伸率和冷弯性能均优良的超大梁钢，拓宽了攀钢度汽车结构用钢的品类，了用户对度、高韧塑性钢材的需求。 

 

今年初以来，本钢认真贯彻落实部署，大力推进供给侧结构性改革，加快企业转型升级，在做精优质产能上下功夫，积极推进钢铁主导产品向高附加值供给端迈进。在实际工作中，本钢板材研发院认真贯彻“以效益为中心”的理念和以“市场为导向”的目标，充分发挥自主科技创新能力，将产品研发重点市场好、产品附加值和技术含量高的产品上，通过加强研发和工艺管控、产品研发流程等有效措施，进一步产品品种水平。近年来，随着汽车工业对轻量化、安全性、节能环保等方面要求日益严苛，汽车车身中吉帕级钢的使用比例。其中，镀锌复相钢CP980+Z因具有较高的屈强比、良好的力学性能、成形性能及焊接性能，广泛应用于底盘悬挂件、汽车门槛、门防撞梁、地板横梁和座椅滑轨等的生产，具有广阔的市场前景。“本钢镀锌复相钢CP980+Z组织以贝氏体基体为主，本次研发产品屈服强度达700兆帕以上，抗拉强度达980兆帕以上，延伸率达到了14%，与同等强度双相钢相比，其屈服强度明显，具有优良的翻边成形和扩孔性能，是一款在市场上非常有竞争力的产品。”板材研发院副院长兼汽车板所工程师刘宏亮介绍。

三是电极消耗低高炉采用变压吸附制氧作为富氧氧源，已在大部分钢铁企业形成了共识 在钢铁尘泥资源化利用的火法工艺，转底炉工艺产品是金属化球团，具有铁等金属品位低、渣量大等缺点 二是工艺简单、操作灵活、开停车方便 变压吸附制氧与深冷制氧技术相比，工艺比较简单，主要动力设备为罗茨鼓风机和罗茨真空泵，操作相对简单、容易

         随着全球海上风电逐步向深海、远海进发，加上风机大型化的趋势，更加推动了对大型海上风电安装船的需求。不久前，河钢舞钢研发的国内厚海上风电用钢板KE500船级社入级检验，顺利交付客户，230mm厚的产品将用于新加坡大型海上风电安装船项目。该钢板的成功和供货进一步拓展了河钢海外厚板市场。海上风电钢服役艰苦，除了水深风大、浪高涌急，还要抵抗低温下海水的强烈腐蚀和冲击等，部分特殊海域所需钢板的级别和拉力性能、弯曲性、超低温冲击等性能更比普通海上风电钢高出很多。同时客户对海上风电用钢的加工性能、焊接性能等技术要求也逐年。为海上风电建设发展需求，河钢不断技术进步与创新实力，不断加大海上风电用钢市场的力度。针对新加坡大型海上风电安装船项目需要，河钢舞钢深度对户，将技术、产品和服务等优势资源嵌入到项目设计、建设的每一个环节，为客户定制设计230mm厚的海工用钢KE500。在研发生产中从冶炼、轧制和热处理等多工序入手，保障了产品性能、表面及探伤合格率达到100%，并船级社认证，实现产品按期保质保量交付客户，赢得客户好评。

高温（镍基）合金：ALLOY200、Monel400、Incoloy600、Incoloy625、Incoloy800、ALLOY825、ALLOY20、ALLOY28等；双相钢/超级双相钢：S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304材质.
公司始终秉承"高、重服务、为全球工业装备提供安全可靠的不锈钢材料"为宗旨。公司拥有德国进口直读光谱仪、超声波探伤仪、涡流探伤仪、水压试验机、X射线仪、氮氧分析仪、冲击试验机、自动碳硫分析仪、内窥镜等全套检验检测设备。先进的检验检测设备以及严格的科学化，确保每一批出厂产品能客户的需求。
公司通过体系ISO9001认证、体系ISO14000认证、职业安全健康体系OHSA18000认证；取得特种设备制造许可证【A1、A2(1)、B（2）级】、德国TUV的AD2000-W0承压设备材料认证、PED 97/23/EC欧盟承压设备材料认证、RTN和OST认证；先后通过了（CCS）、美国（ABS）、德国（L）、英国（LR）、挪威（DNV）、（KR）等船级社工厂认可。