AASHTO的“路侧设计指南”①推荐了一个成本/效益分析法的计算机程序，通过使用成本效益分析来确定是否设置护栏，将与护栏有关的费用（安装费、维修费、事故费等）和无护栏时的费用进行比较。设计速度、交通量等因素都可通过与护栏的关系来评价。

   我国的设计规范④中的设置原则可以归纳为：根据路堤和路侧障碍物两个因素决定。

2.2 形式选择

   一旦确定要设护栏，接着就要选择护栏形式。这个选择过程没有客观的标准，但仍有一些一般规则可依循，宜采用的护栏应以低的成本并提供要求程度的防护。选择护栏形式应考虑的因素见表1。

路侧护栏形式选择因素

2.2.1 碰撞性能

   参见1 中所述。柔性护栏一般由于护栏变形大，碰撞能量消散而对车辆产生较小的碰撞力，比其他类护栏更有包容性。但是，为小车设计的护栏对公交车、卡车等大车的防护效果没那么有效。现在已有单位在开发使用适用于重车的护栏。尽管目前JTJ 074规范④中未规定使用高性能护栏的客观判断依据，以下是经常要考虑的因素：

   .交通流中重车比例大

   .不利地形，象小半径曲线与视距不好结合的地方

   .护栏穿透大车或大车冲出护栏的后果严重

2.2.2 变形特征

   确定了要求的性能等级后，地点特征可能会限定设置护栏的类型。如果护栏与被防护的物体或地形之间的距离较大，护栏受撞后变形较大，对车及乘员的碰撞力就较小，这是的情况。如果障碍物离护栏较近，就只有选用半刚性或刚性护栏了，半刚性护栏可以通过增加立柱（减小柱距）或加强梁的强度来增加护栏的刚性以防护离护栏较近的固定物体。

2.2.3 使用期费用

   初始费用和后继维护费用可能在终的护栏选择过程中起重大作用。一般讲，初始费用随护栏刚性的增加而增加，但维护费用降低；相反，如果其一护栏初始安装费用较低，碰撞后的维护费用就较大。

2.2.4 维护

   维护因素可分为三类：日常维护，碰撞维护，材料贮备要求。

1）日常维护

     路侧护栏的日常维护费用无明显不同，使用处理较好的镀锌钢立柱和板几乎不需要清洁和刷涂。

   2）碰撞维护

     碰撞维护包括与车辆碰撞有关的所有的更换、修理、调整，这个费用在护栏形式选择中影响重大。

     某一地点碰撞可能发生次数取决于很多因素：车速、交通量、道路线形、行车道与护栏的距离等。对某一次碰撞，护栏损害程度主要取决于梁的强度。在交通量很大，碰撞经常发生的情况下，碰撞维护费用的考虑占绝对主导地位。尤其在城市地区高速公路，维修工人很难在不阻断交通的情况下完成梁的维修。因此，刚性护栏常是这种地方的。

2.3 设置细节

   确定了某一地点需要设置护栏，选择了护栏形式后，就要明确设置的具体内容：

   .离开车道边缘的横向距离

   .地形影响

   .端部斜展率

   .需要的长度

   .梁的高度

   .立柱埋深

2.3.1 横向偏位

   由于路侧护栏本身也是障碍物，在条件许可的情况下，路侧护栏应设置得尽可能远离行车道。这样，偏离行车道的车辆能够可能地无事故地重新驶回行车道。

路侧物体距离行车道边缘超过一定值后，就不被认作障碍物，驾驶者一般不会因之降低车速或改变车辆在行车道上的位置。这个距离称为横向偏位。这个距离随车速的不同而不同，美国的路侧护栏设计的建议值见表2。 根据我国的公路技术标准⑤的规定，我国各级公路横断面均能满足此要求。但是，必须注意要确保路侧护栏与其他构造物相连时适当的过渡设计；还应注意要确保护栏与障碍物之间适当的距离。

建议的横向偏位值

   护栏碰撞时的变形不仅是形式选择的重要因素，也是设置的重要因素。尤其是被防护的障碍物是刚性物体时，护栏与物体之间的距离应足够大以避免车辆在刚性物体上绊阻。

   护栏与刚性物体之间的距离不应小于10t重的车、15°碰撞角、60km/h车速时碰撞的动态变形。有些情况下，护栏与物体之间的距离可能小于这个变形量，应增强固定物体前护栏的刚度。一般用以减少半刚性或柔性护栏的变形量的方法主要有：减少立柱间距、增加柱子尺寸、增加梁的刚度等。

   如果某一路堤需要防护，护栏与路堤的距离应足够大，以保证柱子发挥护栏作用所需的足够的土压力。但这个距离随路堤边坡的土质类型、碰撞条件、柱子横断面、埋深的不同可以不同。

2.3.2 地形影响

   无论是什么类型的路侧护栏，无论碰撞车辆的尺寸和类型如何，碰撞时的结果就是碰撞车辆所有的车轮都在地面上，因此，车行道与护栏之间地形特征对护栏碰撞性能的发挥影响重大。