GH2909是Fe-Ni-Co基沉淀硬化型变形高温合金、使用温度在650℃以下 . 合金具有度、高冷热疲劳抗力、低膨胀系数和恒性模量、以及良好的热加工塑性、冷成形和焊接性能 . GH2909高温合金已用于制作涡轮发动机用环形零部件、如高压压气机后机匣、承力环、隔热环、燃烧室封严环、蜂窝座和涡轮外环等；发动机推力燃烧室、排气导管和集流箱等 . 还推广应用至制作、用部件、玻璃-金属封接材料、量具模具和高压氢气环境用构件等 . 由于此类合金热膨胀系数低、且随温度的变化率小、在很宽的温度循环中可有效地控制发动机部件和静部件的间隙大小、减少燃气损失、节能降耗、提高发动机效率、延长零部件寿命 . 在应用时、合金表面可进行喷丸处理、以提高合金的旋转弯曲高疲劳强度 .
GH2909高温合金化学成分
化学成分（%）
合金 C Cr Ni Co Mo Al Ti Fe B
GH2909 ≤0.06 ≤1.00 35-40 12-16 - ≤0.15 1.30-1.80 余量 ≤0.012
Nb Si Mn P S Cu
4.3-5.2 0.25-0.50 1.00 0.015 0.015 0.500
启涵 热处理制度
制度A：965-1010℃±10℃保温1小时、空冷或快冷+720℃保温8小时以每小时55℃降温至620℃保温8小时、空冷
制度B：965-1010℃±10℃保温1小时、空冷或快冷+745℃保温4小时以每小时55℃降温至620℃保温4小时、空冷
制度C：980℃±10℃保温1小时、空冷或快冷+745℃保温4小时以每小时55℃降温至620℃保温4小时、空冷
密度：8.26

GH2909随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。