贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程总投资210亿元，于2016年年底开工建设，工程分为新建4000米长的一条跑道；新建16.7万平方米的T3航站楼；新建包含62个机位的停机坪；以及货运、机务维修、航空食品、消防及其他辅助生产生活设施，预计2021年完工。
2018年9月5日,贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程T3航站楼项目正式开工建设。
T3航站楼位于T2航站楼北侧，外貌呈“T”字型，由一个主楼加一个指廊构成，分为地上四层，地下一层，建筑高度37.08米，建筑面积16.7万平方米。楼内新设普通值机柜台66个，自动值机柜24个，新设国内出港通道30条，总商业面积为1.4万平方米。该项目预计今年年内完工。
 2018年，龙洞堡机场的旅客吞吐量达到了2000万人次，而目前T1和T2航站楼年旅客保障能力为2150万人次,承载量已近饱和。未来T3航站楼建成投用后，整个机场的年旅客保障能力就将上升到3600万人次，平均每天近10万人。
T3航站楼的建设不仅只是现有高新技术成果的应用，更加需要创新和。在这里，建设者们既要克服高强度的工作，还要随时准备应对各种施工难题。
在地面将铸钢件与树杈柱焊接完成，铸钢件跟随树杈柱一起吊装。树杈柱头网架采用分块吊装方式，网架吊装到位后补齐网架与铸钢件球点的连接杆件。

项目钢结构工程体量如此之大，如何顺利指导构件的加工及安装呢？

项目运用BIM软件，建立钢结构深化模型，结合有关设计规范和图纸的规定，将构件的整体形式、构件中各零件的尺寸以及零件间的连接方法等予以完善。
二问

柱头铸钢件与网架球节点为一个整体，安装铸钢件角度定位困难施工难度大，精度该如何保证呢？

在地面将铸钢件与树杈柱焊接完成，铸钢件跟随树杈柱一起吊装。树杈柱头网架采用分块吊装方式，网架吊装到位后补齐网架与铸钢件球点的连接杆件。

三问

工程屋面面积约51725平方米，钢网架体量约2200吨，杆件达79775根，焊接球数量达968个，螺栓球数量11229个，数量庞大，工期紧张，网架安装精度要求高，该如何选择合理的安装方法保障顺利施工呢？

因地制宜，钢网架采用高空散装、顶升、分块吊装相组合的施工方式，各工艺交叉进行，流水施工。
四问

网架点标高为37米，高空作业及临边作业多，该如何防范高空坠落风险呢？

在人员作业区域，设置生命线，根据需要，作业下方设置防坠安全网，保证施工安全。

五问

钢柱及网架安装需随土建进度施工，施工现场面积狭隘，如何穿插作业呢？

与总包积极沟通，关注土建施工进度，及时预埋和安装钢柱；积极协调场地，为钢结构施工提供足够的网架拼装场地。


六问

本工程施工期间连续降雨时间较多，无法进行高空作业、焊接作业，该如何合理安排施工作业内容呢？

建立专门的特殊季节施工应急组织体系，及时关注天气情况，合理部署，如将高空作业内容改为楼面拼装三角锥、网架单元楼面拼装等施工内容，以确保现场施工质量、安全及进度受季节天气影响可控。