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上海母线槽回收公司专业回收各类铝合金母线槽，铝合金母线槽可提供直线段母线槽的大长度为6m，其抗弯强度能于ZBK3-89的要求。母线槽内采用铜质导体，亦可根据客户要求采用铝质导体，铝合金外壳可作为保护接地导体，因而四线制母线槽可以作为五线制母线槽使用。
一，铝合金母线槽特性
1，加强型铝合金外壳设计
外壳采用铝镁合金型材，由两侧板和上下盖板而成，侧板上设计了散热片和燕尾槽，既有利于母线槽的散热，又加强了外壳刚度，也便于安装，同时减轻了母线槽重量，可大跨度设计和安装支架。
2，无螺钉组装技术
外壳的上、下盖板与侧板的连接不用螺钉、铆钉也无需焊接而是采用勾、槽，由于外壳上不开孔，水气灰尘进不去，了防护等级，且外型非常美观。
3，整体接地技术
的保护地线PE线放置在母线槽内一侧，由于电磁感应在保护地线上感应的故障电流经实测比理计算还要高出50%，同时三相导电排距PE间距不等，电感也不等，线路较长时，在故障电流下，三相严重不平衡。采用导电性能良好的非磁性材料铝合金外壳做保护地线，包围在导电排四周，由于它尽可能的靠近三相母排，可做到电抗小，且保护地线与三相母排距离相等，电抗相同。这样无论是短时还是相对地短路故障，这种接地都比单独设置PE排好。因此电气技术会公布及提倡电汇排(母线槽)以外壳作为接地导体。
把外壳与PE排合为一体，也避免了外壳与PE连接处因长期腐蚀，不良而产生接地连续性不良现象。
二，在母线槽强制性GB71的7．4条防护的7．4．3．5条中规定，如果采用的措施能够保证电路有持久良好的导电能力，而且载流容量足以承受成套设备中流过的接地故障电流，那么组装成套设备的各种金属部件则被认为能够有效地保证保护电路的连续性。在7．1．7表4中规定了保护导体截面积。在7．4．．5(e)中规定如果将外壳当做保护电路的一部分使用时，其截面积与7．．7中规定的小载面积在导电能力方面应是等效的。
因此采用外壳做PE排的整体接地技术是有效的。
1，铝合金母线槽回收再利用产品防腐性能强
铝型材外壳经过阳极氧化10u后镀锌防腐性能要好得多．比钢制外壳对不同牌号铝合金板材与镀锌铜板的长期大气试验表明其腐蚀深度前者大约是后者的二十分之一。
2，铝合金母线槽回收再利用产品可靠的绝缘
导电排上有绝缘层，相与相间还有一定的空气间隙，导电排与外壳间还有DMC材料压制的绝缘垫块，三重绝缘，保证母线槽的绝缘万无一失，尤其在的下使用更显其优越性。
3，铝合金母线槽回收再利用产品大跨度设计
直线型母线槽的长度除受运输能力外，其设计和生产能力不受长度，能工程尤其是现代厂房对大跨度母线槽的需求。由于其刚度好，6m跨度之间可以不安装吊架。
4，铝合金母线槽回收再利用安装方便
由于全长外型尺寸一致，内部结构对称，在任一侧都可以排列为L1, L2, L3，N， 因此倒相很容易，安装方便。
现在有高防护等级IP54的，解决了防水问题。北京泰丰采用了国内IP54的母线槽。
对于单机组12脉波整流电路，两台晶闸管整流桥由同一台变压器供电，两阀侧绕组间共一个磁路。一台整流桥所产生的阀侧换相缺口很大部分被耦合到另一组的阀侧上，这就二者之间相互。其主要影响在于：激发高频振荡，有可能产生过电压;当角大于30时，换相缺口处过高的dv/dt有可能晶闸管被误触发，使整流器工作不。
对于等值12脉波整流电路，变压器的两个器身是完全的，没有共磁路的问题。两台整流桥所产生的换相缺口经整流变压器的漏抗衰减之后，相互之间的小得多。一般不会超过整流器的抗扰极限。所以等值12脉波整流电路的兼容好得多。
牵引是先进动车组的心脏。宣传部长朱剑飞介绍，南车电机科研人员通过技术攻关，将大功率机车牵引电机、变压器研制平台上积累的技术，成功融入动车牵引，使单台电机大功率达到１０００千瓦（列车牵引总功率２．２８万千瓦）。新研发的更高速动车组牵引，与之前ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组相比，功率１倍、功率密度６０％以上。
据悉，国产更高速度等级动车组牵引电机、变压器已经通过先进验证体系检验和定型试验与，各项数据指标全部达到ＩＥＣ（电工会）。业内专家认为，这是我国先进轨道交通制造业在没有国外技术可以参考的条件下取得的技术突破。
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