重型刹车万向脚轮报道报道|定向刹车脚轮价格性能测试介绍重型刹车万向脚轮 “充分利用国际市场资源、产品、技术和，建立新的商业模式，做大贸易规模，实现海外公司多元化发展。”鞍钢国贸负责人对《中国冶金报》记者说。所以刚才所有的总结我觉得就是一句话，所谓的移动互联网其实是没有下半场的，已经结束了，只不过新来的叫微信互联网，但是这个微信互联网暂时并没有受到大家的公认，只是在观望。

产品是企业安居乐业的底子。正如人们常说的那样，“技多不压身”，一个企业的产品种类愈丰厚、质量愈安稳，企业才干在倾听商场声响、满足用户需求的过程中不断开展强大。见证并参加重型刹车万向脚轮报道报道|定向刹车脚轮价格性能测试介绍一步步从小变大、由弱转强的刘锟对此毫不怀疑，因为他自己就是在首钢生长起来的一名耐候钢范畴的“排头兵”，

备注：如表中有未注明的脚轮规格，请直接电话联系，本公司将限度地满足广大客户的需求。

工业脚轮主要是指用于工厂或机械设备的一种脚轮产品，它可以选用高级进口增强尼龙（PA6）、超级聚氨酯、橡胶制成的单轮，产品整体整具有很高的抗冲击性和强度。支架的金属部件则采用优质钢板经过镀锌或镀铬防腐处理，内部用一体注射成型的方法安装了精密滚珠轴承。用户可以可选用3MM,4MM,5MM,6MM的钢板做脚轮支架。
性能及特点
1、采用高压冲床生产的脚轮支架,冲压一次成型，适用于200—500公斤承载能力货物的短途运输。

2、可以按用户不同使用环境可选用各种材质及宽度载重量的脚轮。

3、通常来说工业脚轮可用于工厂、车间、商业、餐饮等各种行业的使用环境。
4、可以根据用户需要的环境承载力的大小来设计不同的脚轮产品。

5、可选配工业滚珠轴承和工业滚柱轴承两种。

如何选购合适的工业脚轮

有很多不同的因素决定工业脚轮的选择，关键是最适合您的使用。下面介绍几种最重要的考虑因素。
承载量

重型刹车万向脚轮报道报道|定向刹车脚轮价格性能测试介绍决定承载的轻重，轮子的大小，同时也影响工业脚轮的转动性，滚珠轴承适用于180公斤以上较重的承载要求。

使用场地状况
选择足够大的轮以适应场面的裂痕。还要考虑使用路面的大小，障碍物等因素。
特殊环境通过“自上而下，自下而上”相结合的方式，鞍钢国贸各部门对行业形势、发展趋势进行分析、研判，很快达成共识：变革创新、转型发展是生存和发展的***出路。随即，适合发展的总体思路也逐渐明朗：充分发挥海外贸易***平台和国际化战略执行平台作用，从此前仅为鞍钢的“小经营”策略，转变为“既为鞍钢，也为社会”，多种经营共同推进的“大经营”战略。（记者李瑞通讯员郭旭梅）日前，河钢石钢知识管理平台上线，同时发布《知识管理试行办法》，进一步深化问计于民、智慧在民间工作，将企业知识资源整合为系统化的知识资料库，实现对企业智力资产的优化升级，提升职工业务水平，打造智慧型、学习型企业，为促进特钢创新发展提供支撑。 知识管理平台将职工个人或团队（班组、工段）总结、提炼的技术管理知识和先进操作经验等知识产品，通过记录、整理、分享、应用、更新，形成企业智慧的循环。该平台先期建立了技术质量、安全生产、设备能源3个模块。为建立健全知识管理平台，河钢石钢成立了以副总经理为组长的领导小组，由公司工会牵头，技术中心、安全生产管控中心、设备能源中心、信息物流中心、运营管理部等相关部门参与平台建设。由该公司各二级单位负责组织本单位经验、诀窍等知识的申报工作。该平台上线后，基层职工可按照授权进行浏览、下载、参与活动，并将知识成果运用反馈到知识管理系统；河钢石钢对知识应用价值落实进行考核，形成实践、管理闭环，同时对知识管理工作进行布置、检查、评比、点评。此外，河钢石钢还对收录到知识库中的操作和管理经验、诀窍参照《小建议大奖励管理办法》进行奖励。 ，河钢集团300毫米级特厚钢板辊式淬火机成功批量生产高端品种，标志着我国已具备超厚高强钢板高强度、高均匀性、高平直度淬火生产能力，为大单重、大断面、特殊用途厚板热处理产品的研发与应用奠定了装备技术基础。与此同时，此项装备技术也填补了国际空白。 此次河钢批量生产的高端产品共12个钢种，产量为1000吨，厚度范围为120毫米~260毫米。其中大厚度水电钢实现一次淬火替代二次淬火，有效缩短了该类产品生产工艺流程，为进一步提高产品交货能力提供了有力支撑。 12月12日，晴。有人说，幸福的人生需要三种姿态：对过去，要淡；对现在，要惜；对未来，要信——人生很多时候都是一场孤独的旅行，如果走错了，与周围的喧嚣无关，与自己的心态有关。今天，申城阳光明媚，市场再涨遇阻。 今天早间，西本新干线会员交易指导价补涨80元，螺纹钢钢材指数为5130元，优质品三级螺纹钢16-25mm报在5100-5130元/吨。今日市场主流报价上涨，实际成交价格继续上行。另外，今日西本新干线成本指数为2811元（华东大厂不含“三项费用”螺纹钢过磅生产成本），较上一交易日上涨41元。 限产如同儿戏，双休已有酝酿；钢厂还在推高，周一价格大涨——昨天，沪上建筑钢市价格反弹，销量放大。昨日夜间，黑色系商品期货表现偏强；今天开盘，主导经销商报价持续上涨。具体到各品种，螺纹钢继续上调，涨幅20-40元/吨，即，16-25mm规格库提资源挂在4890-4960元；厂提主流价格4950-4970元/吨；其他大厂抗震三级钢（以贴牌产品为主）报在4920-4960元/吨。高线整体报高，北台、九江q235资源货少，售价4800元左右，中天hpb300材质厂提资源报价5160元/吨；盘螺小幅推涨，黄海、广钢、新三洲库提产品报5080元左右，中天、永钢和沙钢等厂提售价5160元/吨。继续上调，涨幅收窄，上海建筑钢市惯性报涨。 如果说昨天的上涨比较“兴奋”，那么今天的上涨就相当“淡定”了：库提资源中，申特、中天、黄海、西林、北台、新抚钢和新三洲等报价有稳有涨，螺纹钢不同厂家不同规格价格差距逐步拉大，主流价格4880-4960元之间，盘螺低价绝迹，主流售价5080元/吨；厂提资源中，长达螺纹钢基价4870元/吨；中天、永钢、沙钢产螺纹和盘螺分别挂在4950元和5150元左右。优质品涨幅不大，合格品售价混乱：螺纹钢主流价格4800-4860元，部分上涨20元；盘螺报价5050元/吨，整体上调50元以上。从早盘报价看，因为有上涨大起大落的前车之鉴，经销商推高都比较谨慎，如，某钢厂昨天“指导价格”大涨80元，今天只涨20元/吨；某大户开盘探涨20元，坐等成交情况再作打算。另外，受部分外地低价资源影响（如，鞍钢产抗震螺纹钢价格就偏低），合格品螺纹钢价格出现“滞涨”（少数经销商维持昨天下午的价格不变）。 报价按时推出，客户按需下单。昨天，因为有双休日的“酝酿”，开盘即有成交，而用户“追买”又增添了商家再涨的勇气，价升量增，所以市场交易比较活跃——今天，这种状况不复存在。据现货经营点反馈，早盘交易明显降温：一方面，工地订单昨天多已落实，今天只剩下零星要货计划；另一方面，短期内价格涨幅超过百元，上周“恐慌”造成的“超跌”得到很大程度修复，“抄短线”的中间商基本退却——刚性需求和中间需求双双减弱，用户采购自然没有昨天踊跃。从上午的交易情况看，不同商家不同资源价格比较混乱，加之东北产品陆续到货，螺纹钢品牌价差有扩大趋势，如，在上海市场“绝迹”很长时间的四平红嘴产品“重现”，有经销商以低于华东同类产品的价格叫卖，规格有12mm、14mm、20mm和25mm，均为12米定尺。另外，因为周边小厂被限产，盘螺低价资源越来越少，类似北台、九江等产品鲜有低于5050元出货。 价格还在涨，势头不那么旺，整个上午，大户仍在推高报价，但中小经销商跟进普遍要“慢半拍”，缺少齐心协力，没有皆大欢喜——无论是优质品，还是合格品，出货情况都不理想，截至中午时分，库存大户开单量只有昨天的三成左右。 上午价格小涨，成交偏弱；下午需求不旺，价格微调。午后，螺纹钢期货继续下探，用户采购积极性也随之下降：工地没计划的无意询价，手中有计划的推迟下单。受此影响，少数高价资源价格主动调低，如，某钢厂“指导价格”开盘涨20元，下午跌20元；又如，有中天、永钢厂提螺纹钢基价上午卖4940元，下午在4920元/吨就能开单；另外，部分中小公司可以在报价基础上下浮10-20元/吨出货。价格盘整，销量下降，西本新干线现货交易数据显示，今天终端采购量较昨天回落，降幅约四成；刚性需求放慢，市场成交减量：库存大户销量近两千吨，小厂合格品出货量四五百吨——总量只有昨天的一半。 今天，上海市场价格小涨，周边区域涨幅缩小：合肥市场马钢出厂价格追涨，市场价格高位盘整；南京主导钢厂追涨，市场报价回升；南昌市场价格趋稳，出货放慢；福州、厦门市场高价维稳，成交一般；杭州市场开盘上涨，盘中少数调整，全天涨幅不大。另外，继双休日上调30元后，今天河北唐山普碳方坯出厂价格上涨30元至4010元/吨。 现货再涨乏力，期货再现调整。今天沪钢期货早盘短暂冲高，随后高位回落，午后继续下探，尾盘跌幅收窄，不同合约收盘价格涨跌互现。其中，螺纹钢1805合约开盘3923元，最高3988元，最低3862元，收盘3884元，较上一交易日结算价格下跌33元/吨。上一交易日，普氏铁矿石指数（62%pb粉，cfr）报在70.35美元，较前一天上涨0.85美元。另据西本新干线监测的全国61个主要城市螺纹钢价格，上涨城市44个，占比72%；下跌城市0个，占比0%；持平城市17个，占比28%。——从全国范围看，下跌的城市没有，更多的市场选择上涨，少数区域高位盘整；不过，午后个别市场出现回调。 消息面上，据西本新干线不完全统计，今天约有20家钢厂上调建材出厂价格，除华北的河钢补涨外，调价区域基本集中在华东、华南、西南等地——相对而言，这些地区需求比较旺盛，钢厂挺价更有底气。不过，今天华东地区也有一个“另类”：据市场消息，因为部分地市普降大雪，加之厂区库存回升，山东“钢厂联盟”没有继续限价，今天山东多数市场建材价格下跌——可以预见的是，在接下来的时间里，因需求萎缩导致市场降价不会只是个案。 人生并不在于你此刻的高度，而在于你选择的方向。今天的上海建筑钢市，价格仍有推高，成交整体趋淡。总结：期货反复，现货高位；销量回落，涨势难续。多云。在生活中，负面情绪如同阳光中的尘埃，常常会阻碍我们望远的视线，并抑制我们前行的步履——只有远离负面情绪，才能看得更远，走得更好。今天，申城的***有所消退，市场的价格再次推涨。 今天早间，西本新干线会员交易指导价上涨50元，螺纹钢钢材指数为5050元，优质品三级螺纹钢16-25mm报在5020-5050元/吨。今日市场主流报价上涨，实际成交价格整体抬升。另外，今日西本新干线成本指数为2770元（华东大厂不含“三项费用”螺纹钢过磅生产成本），较上一交易日上涨9元。 恐慌得到释放，商家无意继续“砸价”；销量呈现好转，价格止跌回升——上周五，沪上建筑钢市终结回调行情，价格走势呈现上行迹象。双休日，江苏钢厂限产消息传来，河北唐山钢坯报价再涨，华东主要在营业市场建筑钢价纷纷上调，今天开市，主导经销商报价普涨（少数公司多次调价），现货市场各品种售价都有走高。具体来看，螺纹钢整体上行，相对上周五报价，涨幅累计过百元，即，16-25mm规格库提资源挂在4850-4920元；厂提主流价格4910-4930元/吨；其他大厂抗震三级钢（以贴牌产品为主）报在4890-4930元/吨。高线大幅上涨，北台、九江q235资源货少，售价4750元左右，中天hpb300材质厂提资源报价5130元/吨；盘螺全面反弹，黄海、广钢、新三洲库提产品报5050元左右，中天、永钢和沙钢等厂提售价5150元/吨。全部上涨，幅度不小，上海建筑钢市再次展开反弹行情。 涨，没有太多迟疑，不能“掌控”的只是涨幅。今天开盘，多数经销商价格大涨，但也有部分大户报价“试探性”上调：先涨二三十元，再根据出货情况追涨——正是因为多次调整，所以主导资源售价十点以后才逐渐明朗。库提资源中，申特、中天、黄海、西林、北台、新抚钢和新三洲等报价普涨，螺纹钢主流价格重新回到4900元左右，盘螺售价5050元/吨；厂提资源中，长达螺纹钢基价涨至4850元/吨；中天、永钢、沙钢产螺纹和盘螺分别挂在4900元和5150元左右。对比上周五开盘，优质品累计涨幅超过100元/吨；与此相呼应，合格品售价也大幅抬高：螺纹钢主流价格4800-4840元，累计上涨120元；盘螺报价4980-5000元/吨，累计涨幅超过130元/吨。从早盘报价看，商家的心态可谓瞬息万变，经过一波拉高后——上周跌掉的“失地”大部分已被“收回”。下跌，让人心惊肉跳；上涨，让人莫名其妙——这个市场就是这么傲娇。 值得一提的是，在市场上涨过程中，华东“大佬”沙钢的“态度”也起到很大作用。九点半左右，沙钢新一期价格政策出笼：螺纹钢、线材和盘螺全部上调200元/吨，盘螺6mm级差上调至400元/吨——沙钢追涨没有悬念，且涨幅为市场预期的“上限”，这让很多“看平”沙钢报价的人大跌眼镜。事实证明，而且还将继续证明，面对市场短暂回调，主导钢厂完全可以“视而不见”。钢厂易涨难跌，商家有苦难言：涨价很辛苦，跌价无追补；权衡得与失，降价没出路——在自身低库存的现状下，跟随钢厂的“节奏”调价才不会吃亏。据悉，沙钢价格后，厂提资源报价比较混乱，以螺纹钢为例，中天、永钢、沙钢产品有人报在4950元，有人报在4910元，还有所谓“预售资源”报价4880元/吨以下……至于哪个价格真实，哪家资源可靠，客户只能凭经验去判断。 价格比较乱，趋势是向上，“向上”的趋势刺激用户陆续进场。据现货经营点反馈，开盘后需求比较“给力”，既有工地按照施工进度积极采购，也有中间商担心价格再涨提前下单，所以市场交易还是比较活跃——经销商涨价速度越慢，出货量越大。从上午的开单情况看，不同商家不同产品销售冷热不均，如，因厂库规格比较杂乱，厂提资源出货不是很理想；又如，因为价格优势明显，西林、新抚钢等库提资源销量不错；另外，北台、鞍钢等螺纹钢规格较少，经销商反映即便低价也很难出手。 上午价格上涨，成交不错；下午需求放缓，价格滞涨。午后，虽然螺纹钢期货探底回升，但终究未能收在全天高位，“刺激”市场的动力衰弱；更为重要的是，经过上午集中“抢购”后，需求也基本告一段落，询价下单的客户越来越少。缺少期货“鼓动”，失去销量“助威”，主导资源报价没有继续推高（据说有少数中小公司可以下浮开单），现货市场重新回归“平静”状态。价格再涨，出货正常，西本新干线现货交易数据显示，今天终端采购量较保持较好水平，显示工地需求客观存在；终端有消耗，市场好出货：库存大户销量约四千吨，小厂合格品出货量六百吨到一千吨不等——总量超过上周五水平，大部分成交集中在上午时段。 今天，上海市场价格大涨，周边区域整体回升：合肥市场马钢出厂价格维稳，市场价格上涨；南京主导钢厂有涨有跌，市场价格因停工和平稳；南昌市场价格大涨，成交不错；福州、厦门市场高位维稳，销售正常；杭州市场开盘上涨，盘中再次推高，全天涨幅超过100元/吨。另外，继双休日上调30元后，今天河北唐山普碳方坯出厂价格再涨20元至3980元/吨，轻易超越前期高点。 现货大幅推高，期货冲高回落。今天沪钢期货早盘延续上周五夜盘强势，整体呈现抬升，盘中获利盘出走，出现一波下探，随后再次震荡回升，所有合约收盘价格上涨。其中，螺纹钢1805合约开盘3893元，最高3967元，最低3872元，收盘3912元，较上一交易日结算价格上涨61元/吨。上一交易日，普氏铁矿石指数（62%pb粉，cfr）报在69.50美元，较前一天上涨1.90美元。另据西本新干线监测的全国61个主要城市螺纹钢价格，上涨城市38个，占比62%；下跌城市2个，占比3%；持平城市21个，占比35%。——从全国范围看，大部分城市上涨，极少数市场回落，三分之一的区域回归盘整。 消息面上，上周市场传闻，为了保证国家公祭日南京地区的空气质量，自本月8日起至15日，南京在建工地原则上全部停工——目前这一“通知”已经得到证实，预计本周南京需求进入“冰封”状态。局部需求受限，区域供应也有“吃紧”，本周江苏徐州钢厂被停产的消息也得到确认：为了确保国家公祭日空气质量，徐州于12月8日—31日对辖区内钢企、水泥等加工企业实施全面停产，切断生产用电；将焦企生产负荷压降至30%以下，燃煤企业必须使用硫低于0.7%，灰份低于15%的优质低硫煤——而在此前，徐州钢厂执行的是50%限产政策，一旦完全停产，对江苏地区坯料供应将形成利空。 不要在忧虑不安中荒废了当下，不要在犹豫不决中错失了明天。今天的上海建筑钢市，价格再次上扬，成交表现正常。总结：徐州限产，***重来；钢厂补涨，市场反弹。 任务。 “其中，科考队员完成了１２个站位的电视抓斗作业，获得了高质量的样品和数据资料，包括一块重约３吨的块状硫化物，这是截至目前中国采集到的单体最大块状硫化物样品。”李传顺说。 本航次第二、三航段领队，中国国家海洋局第一海洋研究所副所长孙永福介绍，本航段科考队员还开展了３个站位的深海岩芯取样钻机作业，并成功获得了样品。 据了解，“向阳红０１”船在智利蓬塔港完成补给和人员轮换后，将前往南极地区，与“雪龙”号开展协同科考作业，这也是中国首次将大洋科考与极地科考整合在一起的人们总说：“是骡子是马，拉出来溜溜！”如果不是在内蒙高寒环境里真正冻一次，你可能真的无法体会纯电动车究竟多抗冻。12月8日，2017中国量产车性能大赛（以下简称：ccpc）收官战已经于-40℃的牙克石鸣金收兵。 值得注意的是，纯电动轿车组别的综合冠军又双叒被北汽新能源eu400夺得。同时，其还获得了场地计时赛、极寒工况长距离经济性、定圆测试（冰面）、蛇形绕桩、充电便利性五个分赛项第一名，包揽了今年ccpc克拉玛依站、大丰站及牙克石站三站冠军，完成大满贯。 北汽新能源eu400获得牙克石站综合冠军 续航能力不减，真是“抗冻”！ 此时的牙克石地区，最低气温已经逼近零下40摄氏度，刨个雪坑，放几罐酸奶，分分钟变成冰淇淋。所有参赛车也享受了“冻酸奶”的待遇，被放在户外进行了长时间的静置，在冻透后进行极寒工况下的长距离续航能力测试。最终，北汽新能源eu400夺得了此次测试的榜首。 12月26日即将公布新一轮摇号结果，如此“抗冻”的性能，又是无改装的市场在售量产车型参赛，对想入手eu400的用户来说，无疑是最希望看到的。动力电池是纯电动汽车的核心大件之一，抗住了牙克石零下40摄氏度的高寒考验，面对北京地区零下16摄氏度的最低温，也就不必担心“会不会充不满？”“会不会冻没电了？”等问题。消费者在意结果，媒体却在追寻过程，如此“抗冻”是怎样炼成的，媒体也进行多方求证。 赛场驰骋的北汽新能源eu400 此前在某汽车评选活动中，奥地利efs汽车企业咨询有限公司ceo雷霆生曾评价道：“北汽新能源的车型续航里程标定与实际测试值是最接近的。”此类问题，也有媒体向北汽新能源求证过。原来，在产品研发过程中，北汽新能源的eu系列车型就已经在黑河的高寒地带进行过长时间的实测。 北汽新能源eu400在极寒环境下行驶时，e-motiondrive智能电驱系统将会调用车辆热管理系统，为动力电池提供热量，保证电池系统在舒适的工况下工作。而电池管理系统本身，也搭载了高温高寒条件下的各种寿命保护措施，降低电池衰减。同时，通过高效的动力控制模块，提高能量转化效率，让已经拥有能量密度高达125wh/kg的54.4kw·h电池组，发挥出了“事半功倍”的续航能力。 满是冰霜的北汽新能源eu400 冰天雪地，操控依然很给力 车市道路都会有限速设置，保证行驶安全。消费者平时开车也不会经常激烈驾驶，太在意车辆的操控性。但遇到冰雪路面，或下雨天的湿滑路面，良好的操控性，可以更好地降低车辆打滑等风险，保证车辆如履平地，安全正常地通过。 所以，在赛场上，车手们可是一路油门给到底，测的就是极限条件下的操控能力。在压实雪面或冰面上挑战蛇形绕桩、定圆测试、场地计时赛、紧急制动等场地科目，对车辆的操控性要求非常之高。 前两站在场地项目中连斩多个第一的北汽新能源eu400车型，此次雪地竞技依然表现稳健，冰面定圆测试、雪面蛇形绕桩和场地计时赛三项成绩均位列纯电动车组第一。其中，在蛇形绕桩和定圆测试环节，eu400分别以12.4秒、108.18秒的成绩领先于所有参赛的新能源车型。 场地赛中的北汽新能源eu400 从上市之初就在不断参加比赛，稳定的成绩让消费者看到了北汽新能源eu400车型车身和底盘技术确实很扎实。采用萨博技术的驯鹿角安全车身，让北汽新能源eu400同时具备了重心低、侧倾小、底盘扎实等多个优势。同时，专业纯电动车底盘以及多连杆独立后悬架与驯鹿角笼式车身相辅相成，大大提升了操控性，即使在牙克石满地是雪的路面上行驶，也游刃有余。 作为本届ccpc大满贯得主，北汽新能源eu400拥有460公里的等速行驶续航里程，城市综合工况续航里程360公里，以北京为原点，一次充电可轻松到达秦皇岛、石家庄等多个300余公里半径的城市。随着续航能力的不断提升，纯电动车已经开始成为很多消费者的第一辆车，从代步用车变成主要用车。今年初以来，河钢舞钢以特色化、高端化、精品化、差异化发展为方向，持续推进产品升级和结构调整，充分发挥河钢东大产业技术研究院平台作用，把300毫米级特厚钢板辊式淬火机技改项目作为提升产品档次的重要手段之一。该淬火机可对海洋平台齿条钢、煤炭液化容器用钢、核压力容器用钢、耐磨钢等“高精尖”产品进行热处理，充分满足当前市场对“高精尖”特种钢板的需求。（“鞍钢国贸真正活起来了！”这是鞍钢集团公司董事长、党委书记唐复平到鞍钢国贸公司调研时对该公司的评价。原来，今年初以来，鞍钢国贸坚持“大经营”理念，不断延伸经营触角，在保证鞍钢多个生产基地原燃料进口和钢材出口的同时，从原燃料的社会化进口到钢铁产品的社会化出口，从金融投资到非钢产品贸易等多点开花，成为鞍钢集团的创效大户，迸发出大活力。 近日，一则关于禾花雀的新闻刷爆了网络。十多年前还是“无危”状态的禾花雀，被人类吃成了“极危”，距离“野外灭绝”只有一步之遥。13年间，学名黄胸鹀的禾花雀评级经历了“五级跳”：2004年，由“无危”改为“近危”，2008年“易危”，2013年“濒危”，到现在的“极危”。 而原因却仅仅是因为，人类认为这和麻雀差不多样子的小鸟，“******”，“天上人参”。极其可笑，而又可悲。联想到曾被报道过的穿山甲，也是由于***其所谓的药效，而被“吃光了”，然而，穿山甲的甲，和人的指甲没什么区别。 ***进口仪器和***“禾花雀”并没有什么区别 而作为一名仪器行业从业人员，在笔者眼中，***国外“***子”，其实和***禾花雀穿山甲，并没有什么区别。 中国主要科研单位、学校以及企业等单位中使用的高档、大型仪器设备几乎全部依赖进口。同时，国外公司还占有国内中档产品以及许多关键零部件市场60%以上的份额。 诚然，国外仪器整体从性能上来说，精准度和稳定性都优于我们国产品牌，因此一些要求精度高的实验室或者实验项目，更倾向于国际***，无可厚非。但是，在可选择国产仪器的情况下，仍旧只看得到国外品牌，对国内仪器不屑一顾，就有点过度***了。 不得不承认的是，我国仪器行业相关厂家，多数处于中低端水平，以“价格战”争夺市场，对科研的投入不足，产品高端技术含量较低。许多仪器，确实比不上国外品牌。 但是，我们不光要看到国产仪器的不足，更要看到他们的发展和进步。 近几年来，国家政策不断向科研技术方向倾斜，多数仪器仪表相关企业也在政策的激励下，不断增加科研投入，为我国仪器行业的发展，贡献了自己的一份力量。例如聚光禾信等企业所研制生产的仪器，已经达到国际水平，收到同行认可。 那么，在国家和仪器厂商们都不断地为我国科学仪器发展而不断努力的时候，我们的仪器购买者和使用者，是不是也能够为国产仪器出一份力呢？至少，在国产仪器能够满足实验要求的时候，就不要一味的追求国外品牌了。 日前，国家科技部火炬中心发文，公布23家国家火炬特色产业基地名单，核定江苏金湖县仪器仪表特色产业基地为“国家火炬特色产业基地”。这是金湖县继“国家火炬金湖石油机械特色产业基地”之后再次获此殊荣的科技载体，金湖由此成为苏北***拥有两张“国字号”名片的县区。 国家火炬特色产业基地是在国家鼓励发展的产业领域和一定的地域范围内，通过制定发展规划、优化发展环境、提供科技、促进企业集聚等方式，实现高新技术产业化和培育战略性新兴产业的重要载体。截止目前，全市仅获批5家，其中金湖2家。 金湖县仪器仪表特色产业基地已初步形成以江苏金湖经济开发区、黎城大兴工业园为主体，金南、银集、闵桥工业集中区为支撑，苏仪集团、红光仪表、杰创科技、西派集团等企业为龙头的共同支撑产业发展格局。基地现有生产企业439家，其中销售过亿元企业3家，从业人员2万多人。2016年，全县仪器仪表产业销售收入超30亿元，出口总额超1.1亿美元，实现利税超2亿元。 据了解，金湖是线缆仪表发源地、苏北线缆仪表之乡，也是江苏省仪表线缆产业集群品牌培育基地，主要有四个方面特点：一是产业链长、二是配套能力强，三是销售网络全，四是发展后劲足。金湖现有仪表生产企业近100家，其中规模以上企业20余家；拥有国家高新技术企业3家，省市级工程技术研究中心2家，工业过程控制无线传感器、电缆穿越器等产品达到国内较高水平。 做好产业规划推动产业升级党的***报告提出要建设交通强国，对四川而言，如何构建良好的综合交通运输体系，更好支撑和引领全省经济社会发展？12月9日，中国交通报社、四川省交通运输厅举办新时代四川交通运输发展战略研讨会，来自国家发展改革委、中国财政科学研究院、清华大学、同济大学等全国交通运输领域的专家学者为四川建言献策。 此次研讨会是中国交通报社和四川省交通运输厅联合举办的“学习贯彻党的***精神，建设交通强国”主题学习活动的首站，四川省交通运输厅厅长出席会议并指出，四川已从历***的“蜀道难”发展到现在的“蜀道通”。但仍然面临着发展不平衡、不充分的问题。为了满足人民日益增长的美好生活的需求，还要在铁路提速、农村公路建设、机场建设等方面狠下功夫，实现从“蜀道通”向“蜀道畅”的提升。 国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心主任徐林认为，四川交通网络建设首先要于成渝城市***展和四川省区域发展格局。“既建设城市群内所有节点城市的城际轨道交通，打造以成都都市圈为核心的一小时通勤圈，强化天府机场的枢纽地位，还要围绕一带一路重要节点城市打造国际物流功能。” 对外交通方面，国家发展改革委综合运输研究所城市交通室主任程世东提出，四川在推进高铁建设的同时，应高度重视民航发展和铁路货运。“省内交通要重视铁路客运及接驳运输，城乡交通应重点关注农村公路升级改造和道路客运公交化。” 面对当前交通发展中的财税制度问题，中国财政科学研究院副院长白景明表示，******是交通基础设施建设过程中需要重视的问题，四川应当量力而行，并积极研究税收立法方法，切实保障交通建设的资金来源。 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松从公民权利出发，指出要深入推进农村公路建设和公交优先发展，构建具有地方特色的法治交通制度体系，推动“出有所乘”向“行有优乘”转变。 浙江大学交通工程研究所副所长黄志义则关注四川交通发展中的特色，指出要通过交通系统建设，充分发挥四川旅游资源优势，以交通+旅游推动经济发展，实现交通与旅游发展互通共赢。 针对近年来智能交通发展热点，同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光认为，四川省应当构建涵盖整个综合交通运输体系的监管系统，要具备城市群区域的交通大数据分析能力。 清华大学交通研究所所长助理李瑞敏提出，智能交通发展要用好社会力量，***应当专注于做好建设管理和，数据分析和出行者的信息应当交给专业的第三方团队来做。 国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心主任徐林作演讲《城市群、区域协调和交通网络》 中国财政科学研究院副院长白景明作演讲《抓住财政改革机遇发展四川交通事业》 同济大学智能交通运输系统（its）研究中心主任杨晓光作演讲《基于高新技术构建高效能综合交通运输系统——交通强国之策》 国家发展改革委综合运输研究所城市交通室主任程世东作演讲《新时代四川交通强省发展建议》 清华大学交通研究所所长助理李瑞敏作演讲《智能交通系统的发展及借鉴》 浙江大学交通工程研究所副所长黄志义作演讲《基于四川省情的交通强国发展战略思考与建议》 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松作演讲《着力推动三重交通权利保障打造交通强国建设的四川方案》 央广网北京11月27日消息（记者梁爽）迈入新时代，数字经济必将成功“牵手”实体经济。随着我国进入中国特色社会主义建设的新时代，发展数字经济，助推实体经济与传统产业数字化转型成为新的历史使命与时代机遇。 党的***报告提出，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合。 浙江传化集团充分利用世界互联网大会释放的红利，借力互联网新技术，助推传统产业转型升级。目前，已经在全国成功运营33个公路港城市物流中心，开启了物流行业的“滴滴模式”。 传化成功运营33个公路港城市物流中心 随着第四届世界互联网倒计时的脚步越来越近，央广网记者来到世界互联网大会***会址乌镇，走访了多家互联网企业，感受传统产业“拥抱”互联网新技术让中国经济走向“高质量发展”的新阶段。 第四届世界互联网大会将于12月3日至5日在浙江乌镇举办，受邀参加这次大会的传化集团已经是四届元老。 走进传化大数据中心，一块实时变换的数据屏幕显得格外醒目。工作人员告诉记者，这块屏幕背后联通的是全国的公路港，通过操作这个平台就可以对全国的货物人员、车辆和交易信息进行实时监控和调度，与此同时，还可以对上游的发货企业和下游的送司机进行实时对接。 截至2017年6月，传化智联在全国累计布局100多个公路港城市物流中心项目，成功运营（含试运营）公路港城市物流中心33个，此外还在全国建立分拨中心42个，通过路港快线、路港驿站等产品，在全国连点成网，搭建起中国道路货运的线下货运网络。作为线下实体物流的分拣共享载体，传化智联已经在为更多的生产制造、供应链企业等，提供包括智能物流信息系统、云仓、干线、城市配送等一体化解决方案。 当前，传化正在推动将这张网与铁路、海港、空港进行互联互通，从而形成一张覆盖全国的多式联运基础设施网络。 “公路港”补齐公路运输“短板” 在中国，物流业的“短板”就是公路运输。公路运输占整个物流运输的近80%，但与此同时，信息不畅又将带来40%的空载率。打破分散的车、人、货、等信息间的障碍，是公路物流运输最棘手问题。 2016年，发文助力交通物流融合发展，传化首创“公路港”成为国家布局的工程。 “公路港”即传化公路港简称，是指通过线上“互联网物流平台”与线下“公路港实体网络”的模式，系统性解决中国公路物流短板问题，提升公路物流效率，降低公路物流成本，打造“物流+互联网+金融”为特征的中国公路物流新生态。 为实现公路物流的高效快速运营，解决公路运输对经济发展的掣肘，传化公路港就是把分散的运力、货源、物流相关等物流资源集聚到一起，通过基于共享的整合、调度，实现高效配置，成为城市功能的重要组成部分。 互联网+数字物流平台实现运力智能调度 在数字经济的大潮下，传化聚焦物流“干线+城配”端到端智能调度，开发了“陆鲸”、“易货嘀”两大产品，形成互联网物流平台。 陆鲸定位于城际干线运力线上调度指挥平台，通过对城际干线卡车的调度形成港与港、城与城的全国互联互通城际快线；易货嘀定位于同城货运线上调度智慧平台，用互联网技术整合社会化仓储和运力，面向企业提供一站式城市物流供应链解决方案。 据悉，截至2017年6月，陆鲸覆盖279个城市，平台上沉淀了132.7万的司机会员，日活司机5.9万，超过13万的货代会员，日发货5.8万条，“鲸眼系统”助力全国货源响应率提升14.21%。易货嘀已经覆盖30个国内枢纽级主要城市，网罗7.44万的司机会员，大型企业客户已超过1000个，上线风豹v2.0后，实现车源查询性能提升400倍。 智能物流信息系统成“万能插座”：供应链端到端一单到底业务 工作智能物流信息系统和支付系统，是“传化网”的核心。其中，智能物流信息系统是供应链端到端一单到底业务的“万能插座”，可以将上下游企业、陆鲸、易货嘀、智能云仓，以及铁路、水运、航空都连接起来，形成业务协同共享平台。 同时，工作人员表示，通过传化支付系统形成“商流、信息流、资金流、货物流”四流合一的交易闭环，实现数据沉淀。 2016年，传化物流的创新探索被提升到国家工程的战略高度在全国推广——、工业和信息化部、交通运输部等五部委发文推广传化公路港物流经验；发文助力交通物流融合发展，传化首创的“公路港”成为国家布局工程。传化物流已被验证成为物流业供给侧结构性改革的重要实践力量和推动力。交通·产业·空间支持引领现代化经济体系构建 张国华 党的***报告明确提出：建设现代化经济体系，必须把发展经济的着力点放在实体经济上……支持传统产业优化升级，加快发展现代业，瞄准国际标准提高水平。促进我国产业迈向全球价值链中高端，培育若干世界级先进制造业集群。加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。加快建设创新型国家，加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新，为建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑。 值得关注的是，报告将产业转型升级与交通基础设施网络放在一起提出，明确了交通强国与产业发展的重要关系，具有深远而重要的意义。 建设交通强国从本质内涵上讲，不但要交通自身强，不只是在国家发展中交通的地位强；交通强国也不仅是铁路、公路、航空、港口、水运、管道乃至信息网络的强，更要求综合交通运输体系、基础设施体系和网络体系的强。交通强国更意味着要强国家，要支撑中华民族伟大复兴的中国梦实现。现代化经济体系，既不是传统经济体系，也不是新的产业体系，而是新的经济生态系统，融合了动力体系、主体协调体系以及经济体制等多方面内容，交通基础设施与现代化经济体系是“一体两面”的关系，交通体系发展与现代化经济体系发展相伴而行。未来要着力加快建设实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的产业体系，并构建与之相匹配的现代化交通体系。 他山之石： 现代交通与发达产业互为支撑 农业现代化与交通强国建设。实施乡村振兴战略，坚持农业农村优先发展，加快推进农业农村现代化，构建现代农业产业体系、生产体系、经营体系，离不开发达的现代交通体系作为支撑。 荷兰长期雄踞世界花卉市场领先地位，每天8时，阿斯米尔鲜花准时出现在纽约、伦敦以及东京街头，高效的交通物流系统是其保持竞争力的关键。在物流与运输组织上，荷兰有两点比别人占先——高效的拍卖市场确保花卉产品在出口商收到并准备运输时仍然非常新鲜，良好的交通基础设施和可靠的运输业确保在整个运输期间花卉依旧保持新鲜。对此，我国的“农业现代化+交通强国”建设要在高端有保障。 美国是***主要的农业生产国和出口国，美国的农产品生产与物流以“大生产大流通”为主要特点，各类产品产地集中，形成了玉米、小麦、大豆、蔬菜、水果等专业化生产区域，背靠高效的物流组织推行直销模式，由产地直接运送到超市的农产品高达80%，批发市场销量仅占20%。以蔬菜为例，产品由田间采摘以后，经过预冷—冷库—冷藏车—批发站冷库—超市冷柜的运输链条，到达消费者手中，物流环节损耗率仅有l%至2%。对此，我国的“农业现代化+交通强国”建设要在中端有支持。 新型工业化与交通强国建设。经过近40年的改革开放，我国已成为***的制造业国家，但货物的流通一直是薄弱环节，我国的综合物流成本是欧美日韩等国家的两到三倍，单个环节运输成本并不高，成本高主要集中在整个物流体系、仓储、等环节上。接下来加快建设制造强国，加快发展先进制造业，培育若干世界级先进制造业集群，需要现代化的、高效的、高水平的、高性价比的交通体系和物流体系作为支撑。 在丹麦，马士基作为***的集装箱船公司，与当地以及周边国家跨国公司组成强大的供应链组合，将北欧产品运到全球各个角落。以宜家为例，马士基承揽宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务。质量可靠、流通有效、成本控制、价值优化、相互信任，作为生产者的宜家和作为运输者的马士基已经形成牢不可断的“纽带关系”。这种强强联合不仅仅是业务需求的匹配，更在长期范围内促进彼此增长。对此，我国的“新型工业化+交通强国”建设应该形成这种品牌捆绑和跨国组团，促进物流业降本增效，促进我国产业迈向全球价值链中高端。 现代业与交通强国建设。现代业是产业结构的顶端，随着各种产业利润向高技术、高附加值等关键环节集中趋势日益加快，业发展成功与否取决于是否占据产业链条的关键环节以及组织资源和整合链条的能力。现代社会需要各种不同背景、不同民族、不同文化、不同国别的人聚集在一起，相互碰撞、相互启发、相互支撑，形成创新的点子和想法并付诸实施。各类要素的聚集，产生的不是“一加一等于二”的算术结果，而是会产生“一加一大于二”的化学效应。面对面沟通的需求无法替代，思想交流比物质交流更重要。在这种背景下，应运而生的现代业对交通运输体系的需求不仅没有削弱，很多方面，如对高效率、高速度的需求还在大大增强。 遍观美国、英国、法国，以纽约、伦敦、巴黎为代表的在现代全球业体系中处于支配地位的世界城市，很大程度上都以其机场在世界航空网络中的显著位置为标记。可以说，航线拓展到哪里，纽约、伦敦的金融影响力就能够覆盖到哪里；航线拓展到哪里，巴黎的时尚与文化就能够拓展到哪里。未来，我国经济走向全球化的重要指标是机场的网络建设、吞吐量等，中心城市在全球的竞争地位将和城市机场等航空网络在全球的地位紧密相关。对此，我国要形成面向全球的贸易、投***、生产、网络，加快培育国际经济合作和竞争新优势，就必须要构建高效的、与时俱进的民航体系。 创新思路： 交通、产业、空间高度协同 在产业升级方面，只有将劳动力从农业转移到生产效率更高的制造业和业部门，才能带来劳动生产率的根本提升，产业结构效应成为基本特征。其次在转型方面，产业间协同的逆向带动作用日益重要，农业现代化越来越依赖于非农产业部门所提供的肥料、农业机械、物流配送、仓储设备乃至金融；制造业的高端化和竞争力提升相当程度上取决于能否获得低成本、高质量的生产***，而生产***业是从制造业产业细分中逐渐剥离出来的。 生产***业日益贯穿于企业上、中、下全产业链过程，是工农业和业之间相融合的关键环节。生产***业包括两类，一类是从工农业生产过程和部门中独立出来的外围，一类是仍然处于工农业生产过程和部门中的嵌入。生产***业是现代产业体系的重要组成部分，既是现代业的核心，也是工业化的重要构成。工业化不等同于工业发展，它是一个伴随着工业不断升级的现代产业体系全面构建的过程，农业现代化和业现代化是其应有之义。其中，生产***业更是因其所具有的深度关联性、广泛渗透性和高度创新性等特征优势，对进一步深化产业分工、加强产业融合、推动产业集聚起到十分重要的作用，是支撑工业不断升级的关键环节。没有高度发达的生产***业，也就没有高度发达的工业。 产业的升级转型和要素的空间转移，带来了综合交通需求的差异化和多元化。交通运输成本相应地从经济成本变迁到时间成本，体现为从经济成本到时间成本的成本光谱，相应地与不同类型产业与不同类型运输成本相匹配，高附加值的对应于时间成本，低附加值的则对应于经济成本，相应类型的产业区位集聚与相应类型运输成本的交通设施布局的空间协同也遵循这一基本规律。 按照不同类型的集聚产业和交通运输成本的敏感度相关性，可以划分为资源、资本和信息三大集聚类型，分别对应于经济、经济与时间兼顾以及时间三类运输成本。交通系统与产业聚集的空间协同包括：水运和货运铁路主导的交通方式可提供低成本运输，在港口与铁路货站周边集聚的是资源型产业；汽车和公路运输可实现门到门的运输，可以兼顾运输的经济和时间特性，对应于主导集聚资本型产业；航空和高铁主导的高速交通系统可以实现人的高效、快速流动，以高端生产***业为代表的信息集聚型产业对时间成本敏感度高，而对经济成本敏感度较低。高科技产业集聚区、中央商务区发展成功与否与空港等交通设施关系密切。 下一步着眼于抢占世界科技和经济竞争制高点，着力推进科技进步和产业优化升级，不断提升我国在国际分工中的地位，把握产业集聚与运输成本之间的互动机制、产业集聚规律和空间结构优化与综合交通体系之间的空间协同关系，做到交通、产业和空间三要素的高度协同，全面提升产业组织和空间组织的效率和竞争力，是建设交通强国的必然选择。 制度保障： 坚定走社会主义市场经济道路 突出发挥市场作用。建设交通强国，要处理好有为市场和有效***的关系，平衡发展过程中的已知和未知因素。要把简政放权、提高效率放到重要的位置上，打破行政性垄断，创新监管方式，防止市场垄断，支持统一要素流动市场建设，激发全社会创造力和发展活力，使市场在资源配置中起决定性作用。要加快建立统一开放、竞争有序的交通运输市场，以交通要素市场化配置为重点，实现产权有效激励、要素自由流动、价格反应灵活、竞争公平有序、企业优胜劣汰。要深化交通领域国有企业改革，发展混合所有制经济，支持民营企业发展，建立和培育一批具有全球竞争力的世界一流企业。 有效发挥***作用。建设交通强国，要更好发挥***作用，统筹全局，抓住交通作为组织产业、空间的手段，协调以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局，通过构建系统完备、科学规范、运行有效的制度体系，充分发挥我国社会主义制度优越性，积极发挥交通对经济社会发展的支撑引领作用，以交通做牵引发展的龙头，促进产业从绝对优势、比较优势向可持续竞争优势发展，合理安排产业、交通、公共设施的布局和功能融合，做到让生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀。 新时代建设交通强国，必须以***新时代中国特色社会主义思想为指引，坚持社会主义市场经济改革为方向，适应新时代阶段性变化，适应现代化经济体系的建设要求，把交通发展与产业发展、城镇化发展结合起来，实现各种交通方式协同进步，不断推进交通治理体系和治理能力现代化，建设与中华民族伟大复兴强国地位相匹配的现代化交通体系。 构建“大经营”格局 今年初以来，作为鞍钢集团与世界经济联系最紧密的单位，如何在风云变幻的国际钢材市场中站稳脚跟，成为鞍钢国贸人思考的重点问题。 “变，一定要变！” “不能再单纯依靠鞍钢，要在社会上找饭吃！” “从‘小经营’发展成为‘大经营’，企业才能发展。” ………… 通过“自上而下，自下而上”相结合的方式，鞍钢国贸各部门对行业形势、发展趋势进行分析、研判，很快达成共识：变革创新、转型发展是生存和发展的***出路。随即，适合发展的总体思路也逐渐明朗：充分发挥海外贸易***平台和国际化战略执行平台作用，从此前仅为鞍钢的“小经营”策略，转变为“既为鞍钢，也为社会”，多种经营共同推进的“大经营”战略。 由此，建立和完善适应企业转型发展的法人治理结构，“公司制”改革全面展开：确立境内外子企业市场主体地位，赋予它们更多的自主权；原料、钢材、非钢、物流等业务均面对社会寻找项目；深化体制机制改革，按市场化原则运营，加快推进转型升级；推进国际产能合作，壮大贸易与投资规模，增强国际化经营能力；拓展社会经营，形成新的经济增长点；打造核心竞争力，为鞍钢集团发展提供战略支撑；努力成为最具竞争力的贸易与投资企业…… 在2016年3月份召开的鞍钢国贸首次党代会上，“大经营”战略被确认。这次党代会强调，鞍钢国贸既是鞍钢对外销售的平台，又是鞍钢面向国际化的窗口。 此后，为加大国际市场开发力度，提升鞍钢品牌价值，鞍钢国贸重新制订市场开发计划，推介重点产品，并把资源开发作为重点，深度拓展俄罗斯和东北亚市场；同时，把长远目光放在新兴市场和“一带一路”沿线国家市场上，努力捕捉商机；为增强全球营销能力，贸易量不断增加的鞍钢国贸香港公司充实业务人员；在原有海外公司的基础上，鞍钢国贸拓展南美市场和东南亚市场，先后成立了巴西公司和越南、泰国办事处，还建立了印尼公司和筹备尼日利亚公司。如今，鞍钢国贸建立了全球15家海外公司、加工线，业务遍及欧洲、亚洲、美洲。 探索多元化商业模式 “充分利用国际市场资源、产品、技术和，建立新的商业模式，做大贸易规模，实现海外公司多元化发展。”鞍钢国贸负责人对《中国冶金报》记者说。 为适应“大经营”格局，鞍钢国贸原料系统首当其冲。此前，原料系统只要及时、足量采购铁矿、焦煤等原料，把鞍钢各大生产基地好就可以了。由于市场形势和采购策略的变化，鞍钢国贸采购的铁矿、焦煤等原料有时会出现“富余”而找不到接手人的情况。为改变这种“费力不讨好”的被动局面，他们大胆探索，利用多余的资源开展社会贸易。目前，原料系统创造的利润已占鞍钢国贸利润总额的半壁江山。 钢材出口系统也不甘落后，想方设法开展社会贸易。今年初以来，鞍钢国贸钢材出口系统陆续与20余家内外部企业建立了业务关系，形成了社会贸易货源网络。截至目前，该系统已签订社会贸易合同近20个，订货量超万吨。 建立期货对冲机制，是鞍钢国贸的第二步棋。该公司组建期货小组，采取期现结合的办法，对冲贸易风险。虽然此项业务开展时间不长，但是进展顺利，成效显著。 今年，硅钢产品在欧洲市场销售很好，但是市场价格波动较大。以前，鞍钢国贸仅是产品的代理商，无法快速而有效地应对市场变化。为适应市场竞争，从今年5月份开始，他们采取买断式经营方式，确保对资源的主导权，并利用市场价格波动实现创效。 今年，鞍钢国贸将视野置于全球，成立了“一带一路”工作组，在稳定欧美市场的同时，“聚焦亚洲、回归亚洲”，陆续派出专门人员到越南、泰国，深挖东南亚市场潜力；积极参与印尼和马来西亚项目建设，为鞍钢走出去发挥重要作用。 他们还与鞍山市***紧密联合，共建外贸综合平台，发挥自身优势，为地方中、小企业提供商务谈判、物流运输、合同签订、报关报检等“一条龙”。 就这样，该公司所有业务部门结合实际找出路，把从未想过的事变成了现实。 改进管理方式 今年5月份，鞍钢国贸的许多营销人员心头一紧———当月，他们的工资收入最多的与最少的竟然相差70%，这在以往是从来没有的事。 随着新的绩效管理和薪酬分配办法、《鞍钢国贸境外机构薪酬管理办法》的施行，相关人员的固定收入部分大幅减少，绩效比例大幅提高，真正体现多劳多得。 随着企业转型发展，如何调动一线职工的工作热情，真正实现多劳多得，就成为摆在鞍钢国贸领导班子面前的一道课题。 “以前的工资结构实行了多年，一旦改变，会不会出现负面效果？” “无论怎样，一定要调动职工的工作积极性。” 新的绩效管理和薪酬分配办法实施不久，一线营销人员就转变了观念：“按劳分配，对企业有益，我们也愿意。” 驻外的营销人员开始了密集走访客户、研究市场，多年亏损的意大利公司在今年实现了盈利。这不仅与薪酬制度改革相关，还与人力资源改革密不可分。 在今年的竞争性选拔中，杨明凯凭借卓越的管理才能和经营业绩，就任意大利公司经理，不负众望把一个长期亏损的钢材剪切配送企业救活了。 同杨明凯一样，还有10余名表现突出、业绩优良的职工得到了晋升。与此同时，数名干部因为各种原因被降职、免职或调离一线岗位……干部能上能下，晋级不论资排辈，让国贸人感受到了领导班子的改革决心和勇气。 为使管理真正跟得上改革的需要，今年初以来，该公司积极推进制度体系“立改废”工作，特别是海外机构的制度完善和修订，进一步加强了海外公司运营管理，目前已发布152个制度，规章制度全部更新，实现了体系上简化***、内容上务实管用、结构上规范高效、监督考核上同步到位，差异化管控体系已经形成。 每季度一次的董事会（监事会），会分析研判大势，制订下步工作的指导思想、总体方向和应对策略；每月一次的经营活动分析会，会对市场进行研究判断，对工作成绩进行总结，对存在的问题进行分析，确保阶段性目标达成；每周一次的领导班子例会，既讲宏观，更讲微观，将经营管理工作进行剖析，逐一解决管理过程中的节点、难点和重点……一系列创新性、革命性举措的实施，不仅提升了鞍钢国贸的管理水平，还使其快速反应能力得到提高。：美丽联合集团陈琪：移动互联网没有下半场，未来是微信互联网 日前，美丽联合集团ceo陈琪在一次闭门分享中，提出“移动互联网没有‘下半场，未来是微信互联网”，而在零售领域，微信小程序就是新零售的“一带一路”，“它帮助我们从原有的移动互联网很快地进入到微信互联网世界”。 陈琪在分享中表示，“微信里面最基本的就是人，第二就是人和人之间的连接，这个才是它基本的基础设施。我们在微信里面要把生意做好，最关键的就是怎么把人和人之间的关系给做起来。”小程序的出现和应用，意味着在微信里面买卖互动最基础的设施已经被打通了。 因为微信互动的基础设施和基础架构的开放，事实上零售市场到2018年会发生很多的变化。 以下为分享实录： 陈琪：我是美丽联合ceo、蘑菇街的创始人，我叫陈琪。接下来跟大家主要交流的是我们今年从下半年开始我们在微信里面花了大量的时间，也做了很多的尝试，应该说做出了不小的成绩，那在今天这个场合里面跟大家汇报一下。 移动互联网没有“下半场”，未来是微信互联网 第一个点是想说一个理念和概念性的东西。 在我们今年上半年的时候，我们团队做全年战略推演的时候得出来一个结论，这个结论是，现在这个互联网可以把它叫做微信互联网，它和什么东西等同呢？和前面的移动互联网，再往前面的pc互联网，甚至把它放在同样的战略高度上去看这个事情。因为大家很多时候会把微信当作一个场合在使用的app，但事实上这个app的量级已经大到发生了质变。 这个质变是这样子的，这个是微信公开的数据，中国移动互联网现在近11亿的用户，然后微信的月度活跃用户是9.8个亿，事实上他们的日活跃用户差不多也是这个数，也就是说几乎所有人每天都会打开一次微信。那大家知道我们上一波如火如荼的移动互联网大概是在2010年、2011年的时候开始，在那个时候所有人都认识到移动互联网这个概念，但是在当时的状态下面，拥有自己手机的人，他们每天花在智能手机上的时间，是远敌不过现在中国网民花在微信里面的时间，用户的数量也是远敌不过现在使用微信的人数。 很多人只是把微信定义为一个app，那我们在今年年初的时候，我们团队把这个事情拔到这样的高度，用微信互联网这个概念来说这件事情。我和张小龙交流过，我把这个观念跟他说过，因为我的感受是再往前发展，实际上就是像ios一样，它会变成类似一个操作系统。 所以在基于这么一个事实的情况下面，我们在今年年初的时候就拼命地去思考，那环境变成这样子了，我们怎么办？我们观察到一些基本的事实，今年比去年，我们在获取每个购买客户的成本方面大概多了一倍多，这个获客是说至少有一次购买行为的客户来计算，所以这是一个在年初的时候能够看到，获取客户的成本在直线上升。 然后第二个我们看到的点是微信如果开放以后，它的基础设施发生了很大的改变。 原来微信其实很封闭的，我们事实上没有太多的事情可以做，比如说你就是开个公众号或者开个号，我相信在座的企业家如果你公司是面向消费者的，应该全都干过这个事。但是你会发现好像是没有办法商业变现的，是没有办法把那些流量变成你的销售额的。那我们在今年年初的时候就开始发现，微信的这个基础设施开始发生变化了，小程序的上线，特别是到了今年二季度的时候。本质上来说小程序并不是一个很突破性的东西，但就是因为微信想要在自己内部形成一个完全封闭的类似于操作系统的场，所以它所有的基础设施最终都在通过小程序的方式在对接，所以小程序它才开始变得有些不一样了。 所以这两个是基本事实：第一点在微信外的获客成本越来越高，第二点微信里做商业的基础架构越来越成熟。 如果把微信当作一轮互联网的话，那我们自己今年的战略动作是非常清晰的，就是杀到微信里面去，我们就是要进微信、抢地盘，这是我们今年一整年的战略，就是要进微信、抢地盘。 但是我们杀到微信里面怎么做？看起来是一个完全陌生的场子，它很不一样，和我们以前积累的所有能力都很不像，但到最后我们还是落到连接这个事情上面来。为什么连接很重要？就是我们去观察在互联网领域最基本的基础设施，比如说pc互联网的时候，它的基础设施是网页和网页里面的link，这个link是在网页和网页之间的，所以像谷歌当年这样的巨无霸，它就是靠把所有的page全部收藏到数据库里面，然后成link到所有page里面最快速的路径，所以它是巨无霸，因为那个基础设施就是page。到了移动互联网的时候，基础设施就是app，所有商业都变成了一个一个的孤岛，所以当移动互联网开始的时候其实像我这样的创业者都是非常开心的，狂欢的状态，我们觉得终于来了一个天翻地覆的变化，我们终于有机会去颠覆之前这些巨头。 但最后的事实不是这样子的，最后的事实是pc互联网的巨头变得更厉害了，回头一想呢，就是这几年下来以后回头观望觉得很合理，因为移动互联网的基础设施都是一个一个的app，一个一个的app都是孤岛，因为都是孤岛所以品牌越强的那个人就越强。刚才主持人说大家换手机的时候第一个会安装上的是微信，这句话其实说出了我们这些创业者最大的压力，用户平均每16个月换一个手机，我说的用户是指我们一些女性用户。那我就会碰到巨大的压力，当用户换手机的时候会不会把你给装回去，所以微信肯定会被先装啊，淘宝也会被先装，然后这些大品牌都会被先装进去，可能这一次就把你给忘了，都不知道什么时候把你给装回来，那就没有了，也就是每16个月就把app给换一次。所以在移动互联网的整个发展过程当中，最后的结局就是巨头越来越大了，我们这些创业者的压力越来越大，这个也是事实摆在那。 那到了微信互联网的时候，我们再看微信的基础设施是什么，微信里面最基本的就是人，第二就是人和人之间的连接，这个才是它基本的基础设施。如果我们把pc互联网或者移动互联网的思维结构拿出来放到微信里面去运营，基本上是没有结果的，因为它整个基础架构是不一样的。我们在微信里面要把生意做好，最关键的就是怎么把人和人之间的关系给做起来。 所以刚才所有的总结我觉得就是一句话，所谓的移动互联网其实是没有下半场的，已经结束了，只不过新来的叫微信互联网，但是这个微信互联网暂时并没有受到大家的公认，只是在观望。 小程序打通了微信买卖互动的基础设施 因为我们是做零售也是做电商平台的，我就再缩小一点说跟我们这个行业的关系，我们觉得微信这个小程序应该是我们新零售的“一带一路”，它帮助我们从原有的移动互联网很快的进入到这个微信互联网里面。 我们是做零售的，无论是平台模式还是什么就是个品牌，那本质上来讲就是一个买卖关系和买卖匹配，本质上就是干这个事情的，也恰恰因为我们干的是一个买卖的匹配，这样一件事，所以其实和微信是有一个比较好的、天然的连接的。 可能有很多朋友知道，我的第一份工作是在淘宝工作的，当年我还负责过淘宝的旺旺，淘宝的旺旺就是买卖交流的工具，大家也知道曾经阿里想做一个自己的社交平台，但是发现一直做不出来。事实上我们在当年做旺旺的时候就提出了阿里其实没有必要去做普通人之间的社交，阿里有个***大的社交就是买卖互动，买卖互动本身已经是淘宝一个很重要的“护城河”。 那在微信里面大家也可以看到，微信里面现在已经有水面之下大量的交易，比如说以微商为例，大致上微商一年有四千亿到八千亿的交易额是在微信里面，那些微商是怎么做生意的呢？说白了就是讲一些好的东西拼命聊，就是所谓的买卖互动。那我们现在会发现的是说除了淘宝之外，其他几个比较大的主流的电商平台，他们在买卖互动上都是做得很差的，做的全是人机互动，什么是人机互动？就是一个买家上来，然后输入关键词搜索也好或者你用机器推荐也好，本质上来讲就是人和货和人和机器之间的互动，但是大家都知道如果人和人能够互动起来转化率会提高很多。比如说以我们服装行业为例，线下的这个服装店进来100个客人，卖出去20多个应该是最起码的，要是连20个都卖不出去，这家店可以关门了。 那我们在线上的一家店，只要聊天聊过的消费者和没有聊过的，下单概率可能相差几十倍。所以在这个点上就是怎么样促进买卖之间的互动，一直都是我们非常非常深入在探讨和在尝试的。所以刚才讲的就是导购。 所以，事实上微信是非常适合做买卖互动的，就是她们聊聊聊，是最适合做买卖互动的，但是这里面的微商，所谓“刀耕火种”，他没有办法获取新客户，他没有非常好的基础设施帮助他做生意，他也没有非常好的方式去维护他的老客户，比如crm。他们***有的方法就是靠自己在那聊天，所以微商发展得有点偏了，原因是因为他的基础设施不好，造成正规的企业、平台没有办法大规模地让买卖互动起来。所以这里是有一个，我截图给大家看一下，如果大家不太了解小程序或者不太了解蘑菇街，你们可以打开微信，然后微信的钱包大家肯定能够找到的嘛，然后的第三方下面有个“街”字，那个“街”字就是蘑菇街。

每种轮适应不同的工作环境，定向刹车脚轮价格报道报道在饲料上有困难的还有永年的武兰亭，她的奶牛场有1500头牛，每天光青贮饲料就需要20多吨。武兰亭说：别说产奶牛，我的后备母牛吃的都是全株。我现在有3000亩地，和农户合作在种玉米。但是，我的牛多，饲料上依旧有缺口。从外地买饲料，耗费了我不少资金。她跟记者透露，牛场的奶都是提供给了国内排名前三的某大型乳企。该企业要求其必须要从某饲料厂进料，不然就给她的牛场降级，而降级就意味着奶价要降。加工费、包装费、路费一袋饲料要多花百元钱。如果政府能和乳企协调一下，找到一个既能保证饲料质量，又能省钱的方法，我的负担就小很多。选择最好的去适应特殊环境。例如，传统橡胶不能耐酸油和化学品，若想适用不同的特殊环境，科顺高科技聚氨酯胶轮、塑胶轮、改性电木胶轮和钢轮是个不错的选择。
转动灵活性【通用段落】
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作为农业大市，在邯郸发展青贮玉米种植不难。据记者了解，从2014年起，邯郸市就开始实施扶持政策，鼓励规模奶牛场、奶牛养殖小区和养殖大户，通过土地流转、租赁、订单等方式，种植成方连片不低于300亩的专用全株玉米青贮品种或苜蓿等优质饲草。计划到2017年，全市实现种植全株青贮玉米或苜蓿2万亩。看来，这一带有政策引导性的措施，能够细化落实，并持续有效地转化让养殖户受益，是一个待解的问题。【通用段落】他山之石：赛场驰骋的北汽新能源eu400场地赛中的北汽新能源eu400据了解，金湖是线缆仪表发源地、苏北线缆仪表之乡，也是江苏省仪表线缆产业集群品牌培育基地，主要有四个方面特点：一是产业链长、二是配套能力强，三是销售网络全，四是发展后劲足。金湖现有仪表生产企业近100家，其中规模以上企业20余家；拥有国家高新技术企业3家，省市级工程技术研究中心2家，工业过程控制无线传感器、电缆穿越器等产品达到国内较高水平。驻外的营销人员开始了密集走访客户、研究市场，多年亏损的意大利公司在今年实现了盈利。这不仅与薪酬制度改革相关，还与人力资源改革密不可分。值得注意的是，纯电动轿车组别的综合冠军又双叒被北汽新能源eu400夺得。同时，其还获得了场地计时赛、极寒工况长距离经济性、定圆测试（冰面）、蛇形绕桩、充电便利性五个分赛项第一名，包揽了今年ccpc克拉玛依站、大丰站及牙克石站三站冠军，完成大满贯。在今年的竞争性选拔中，杨明凯凭借卓越的管理才能和经营业绩，就任意大利公司经理，不负众望把一个长期亏损的钢材剪切配送企业救活了。