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宜州Q345qE变截面U肋
由于车辆快速增长以及长期超载荷负重的影响下,我国已建成在使用的钢结构桥梁中,部分正交异性钢桥发现纵肋与桥面板的焊接有不同程度的疲劳裂纹,主要原因为:U肋与面板焊接后为闭口型钢结合,在焊接时只能从单面施工焊接,传统采用75%-80%的部分熔透焊接,焊接面积较小;而未熔合部分本身就形成一个天然的初始裂纹,在反复载荷作用下,导致桥面面板与U肋焊缝易疲劳开裂,进而降低整个桥梁的寿命。针对U肋结构与面板的焊接面积小,焊缝容易疲劳开裂等缺陷问题,我公司研发了新型桥梁结构U肋--变截面U肋(TEU肋)
正交异性桥面板主要有钢结构面板以及与其焊接的横梁、纵肋构成,其中纵肋以U肋结构为主、由于U肋能够提供较大的抗扭刚度和抗弯刚度,能够改善整个桥面板的受力状态,因此成为现代正交异性桥面板的最常用的截面形式。
桥梁用U型肋热辊压成形装置,属于非等厚热成形设备领域。所述装置包括三部分组成:(1)感应加热装置,其主要由感应加热线圈和调整机构组成,通过螺栓调整选择合适的加热成形区域,当来料被送入到加热装置,迅速升温到要求的目标温度,接着送入辊压成形装置;(2)成形装置,其由两个成形道次组成,其作用分别是粗成形和精成形,分别由三个轧辊组成的辊压孔型,成形后的非等厚U肋,由于残余应力的存在,造成扭曲、翘曲等冗余变形;(3)三点弯曲余热矫直装置,利用三个机架底辊高度差以及热成形后的余热对弯曲的U肋矫直,之后,定尺剪切。该装置得到的非等厚U肋增大了与桥面板的焊接面积,提高了与桥面板的连接强度,改善了焊缝的抗疲劳性能。
端部加厚U肋技术?端部加厚U肋由钢板连续轧制渐变成形,采用轧辊专用模具使U肋端部两侧圆弧形渐变加厚,厚度由8mm增厚至12mm,并一次性开制好焊接坡口和钝边。采用厚边U肋,通过减少焊缝与板厚中心线的偏心度,增加U肋焊缝的计算厚度,以提高焊缝的抗疲劳性能。