进入弯角时刹车减速，从而使重量前移至转向轮的前轮，同时操作转向。这虽然是赛道上过弯的基本方法，但是当接二连三的遭遇低速弯且他们之间的距离很短，后几个弯用不到刹车的情况时有发生，此时建议可以使用惯性漂移来攻略整个组和弯

后轮在踩油门的加速状态下，同时打方向的话，对于竞速型卡丁车来说也可以的进入漂移状态。在发生侧滑后保持油门开启，并反打方向即进入漂移。需要牢记漂移的角度和时长主要是由油门深浅来控制，而非方向来控制。在车头指向想要的出弯方向之后，先放开油门一下下，如果需要的话可以轻带一点刹车来使后轮回复抓地力。然后同样以一根手指的角度为参照打方向而逃离弯角。

无论是哪种漂移是靠方向盘来做重要的控制媒介的。另外进入漂移状态后时候要da的反打方向，反打的角度只有在进入漂移的一是的，然后都是慢慢收拢的过程。在apex附近大角度反打方向是意义的。如果能完全掌握着两种漂移方法，那你离上者的距离又近了一步哦~

利用大马力竞速卡丁车的特性，一边加速一边打方向，使卡丁车进入侧滑状态后反打方向，到apex之前就要避免再继续反打方向了，即在整个区间A就完成车头方向的调整，apex之后还在侧滑的话，速度起不来。

通过刹车使车辆重力前移，同时打方向使卡丁车进入侧滑状态，在区间B充分将车头方向调整到需要的出弯角度，并通过油门来控制侧滑程度，为出弯姿态做好充分准备

文案12

一条完整的卡丁车赛道都是由直道和弯角链接而成的，卡丁车赛道都有不同长短的直线和不同角度的弯角，形成了各色各异的赛道，在卡丁车赛道上行驶的赛车总是重复着加速-减速-转向-加速的循环。车手在直线全开油门，入弯前减速并在弯中尽可能的保持快的速度，逃离弯角后再次油门全开来迎接下一处弯角，而圈速时间，就是衡量这一过程的了

那么到底如何才能缩短圈速，简单来说就是跑的快——这个问题是每个车手甚至是每个人都会问的问题。很多初学者会说：“刹车踩得越少是不是就越快了”这是个错误的想法，以过弯的速度强行尝试过弯是行为……

一旦卡丁车与赛道接触的途径——轮胎——的抓地力不对过弯时候产生的离心力时，赛车是无法成功逃离这个弯角的，这条的物理法则，请个人都要务记住。因此重要的是，找到通过该弯角的抓地力（抓地力=离心力），便能够用快的速度攻略弯角