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滤油机厂家LYC-C工业齿轮油高配箱式净油机
采用精制外壳包所有元件,保护设备免遭外界污染,尤其适应于对使用环境要求高的场合。
滤油机厂家LYC-C工业齿轮油高配箱式净油机
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型 号 | LYC-C32_**/*** | LYC-C40_**/*** | LYC-C50_**/*** | LYC-C63_**/*** | LYC-C100_**/*** | |
原始压力损失MPa | ≤0.02 | |||||
粗过滤精度um | 100 | |||||
一级精过滤精度um | 10、20、40 | |||||
二级精过滤精度um | 3、5、10 | |||||
额定压力MPa | 0.6 | |||||
使用温度℃ | 5~80 | |||||
重量kg | 135 | 145 | 150 | 156 | 182 | |
外形尺寸mm LxBxH |
950x560 x900 |
950x560 x 900 |
950x560 x900 |
950x560 x900 |
1000x600x 1130 |
|
额定流量L/min | 32 | 40 | 50 | 63 | 100 | |
推荐使用粘度cSt | 10~160 | |||||
滤芯更换压差MPa | 0.2 | |||||
电机功率kw | 0.75 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 2.2 | |
电 源 | AC 380V三相,50Hz |
注:*-自备油箱,省略:不带油箱,L:带油箱型(油箱容积130L)
**-过滤介质,省略:普通液压油;BH:水-乙二醇;V:磷酸酯液压油
***-防爆型: 型号前加F,省略:普通型
9 手动变速器油与驱动桥用油使用同一种油效果如何?
答:汽车变速器分手动变速器和自动变速器,我国目前生产的汽车大部分采用手动变速器。手动变速器传动齿轮为圆柱形齿轮,负荷一般不超过2000Mpa,转速较高,工作条件比后桥要温和,应选用较低粘度、含有较少极压剂的齿轮油就可满足。我国大部分汽车生产厂为管理方便,简化用油品种,将变速器统一使用后桥油,这样既影响了变速器齿轮的寿命又降低了传动效率。手动变速器占整个驱动系统能源总损失3.1%,不容忽视。特别是新型汽车采用带同步器的变速器。同步环多为铜制品,对腐蚀要求很严,后桥齿轮油是无法满足的。大连石化公司为引进“奔驰”汽车生产线研制的低粘度80W/85变速器专用油经德国ZF公司鉴定,符合API GL-4质量指标,可用做德国生产的各种汽车变速器润滑油。实际使用证明该变速器延长了换油期、提高了密封性,积碳减少,提高了传动效率。随着汽车工业的发展,手动变速器油与驱动桥用油有各自成体系的趋势,API推出的MT-1手动变速器油规格,该油主要用于北美,而欧洲、日本则主要用低粘度GL-4油。
10 为判断GL-5油的真伪,分析油中硫、磷元素的含量就可大致搞清,这种作法是否有道理?
答:硫磷型GL-5齿轮油的配方中,90%是含硫、磷添加剂组成。为了能通过条件苛刻的L-37承载能力试验和L-42抗擦伤性能试验,含硫剂与含磷剂有一最佳配比,根据含磷剂的化学活性,通常S/P之比为15-25.1。以前国内研制的GL-5油的配方中,硫化异丁烯T321(含硫量42%)加量在4.5%以上。最新研制的GL-5油经济配方,硫烯的加量也在3%以上,因此油中的硫含应在1.2%以上。根据S/P比例推测,油中磷含量应在0.06%以上,如果低于这个数值,就有可能是其它档次的油了。对于用进口复合剂调制的GL-5油,加剂量偏低,但其硫磷含量也应在这个范围里。
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